改造后的重庆站效果图。（市交通运输委供图）

改造后的重庆站内景效果图。（市交通运输委供图）

1月2日，重庆站鸟瞰图。记者 谢智强 摄/视觉重庆

●重庆站将引入“两高铁一普速”：“两高铁”为成渝高铁、渝厦高铁，“一普速”为成渝铁路。

●站场规模扩为7台14线，站房分5层、面积共6万平方米，预测乘客年发送量2360万人次。

●2027年，有望实现渝厦高铁与既有成渝高铁在重庆站贯通运营。乘客可换乘多条轨道线路，实现5分钟内便捷换乘。

1月2日上午，备受市民关注的重庆站铁路综合交通枢纽工程（简称重庆站，也称菜园坝火车站）开工启动改造。

此次开工改造的重庆站，是新中国成立后自主设计建设的第一条铁路——成渝铁路的始发终到站，是重庆铁路枢纽4个主要客运站之一，承载了重庆几代人的记忆。

新建重庆站如何改造，将引入哪些铁路线，是否有轨道交通线到达，乘客如何快速进出，何时能改造完成？1月2日，记者就市民关心的这些问题，采访了市交通运输委和负责重庆站设计的中铁工程设计咨询集团有限公司相关负责人。

如何进行改造

车站和站场面积翻倍，引入“两高一普”铁路线

“重庆站改造后，将结束渝中区不通高铁的历史。”市交通运输委相关负责人介绍。

根据规划，新建的重庆站，将打造成重庆新地标——“重庆会客厅”。2027年，有望实现渝厦高铁与既有成渝高铁在重庆站贯通运营。乘客可在此乘坐成渝、渝厦等高铁列车，换乘多条轨道线路，实现5分钟内便捷换乘。

改造前的重庆站，设计为3台7线的尽端式车站，站房面积2.6万平方米。

改造后，重庆站将引入“两高铁一普速”：“两高铁”为成渝高铁、渝厦高铁，“一普速”为成渝铁路，站场规模扩为7台14线，站房分5层、面积共6万平方米，预测乘客年发送量2360万人次。

“改造后的重庆站，面积和站场均为原来的两倍多，容纳的乘客更多。”市交通运输委相关负责人说，此次重庆站改造及配套枢纽工程，总投资约150亿元。

据介绍，相比于新建车站工程，重庆站改造设计要实施大规模的拆改建，工程建设难度和复杂性可谓前所未有。

负责重庆站设计的中铁工程设计咨询集团有限公司设计总负责人张文磊介绍，设计团队从城市视角出发，统筹城市综合功能与交通功能，突出“传承”和“创新”，营造“看得见山、望得见水、记得住乡愁”的新时代铁路客站。届时，将形成蓉渝长厦主通道及沿江高铁辅助通道，是重庆市“高铁成网、枢纽成型”的重要一环。

怎样避免拥堵

车站四向可进，连接5条轨道线，乘客可快速换乘

重庆站周边既有道路复杂，高峰时期拥堵严重。如何最大程度地实现道路分流，避免周边交通拥堵？

张文磊表示，设计方案倡导“公共交通优先”，通过提高公共交通特别是轨道交通占比，减少地面出行的车流量，从而达到缓解拥堵的目的。

改造后的重庆站，规划聚集了5条轨道线路，市民乘坐轨道更加便捷。

重庆站站房可与在建的轨道交通18、27号线以及规划的26号线实现快速换乘；通过自动步道、电扶梯，实现与轨道交通1、3号线换乘。

根据预测，60%以上的乘客可通过规划的轨道交通18、26、27号线以及两路口1、3号线进出车站，大幅度降低地面出行乘客占比，缓解地面交通压力。

目前，重庆站用地周边仅有菜袁路一条城市主干道。新设计的方案，按照“城市过境交通与车站到发交通分离”的原则，为方便车辆进入车站迎送乘客以及市民快捷乘坐高铁，规划在重庆站用地北侧新建一条道路，作为重庆站进出的主要通道，以缓解菜园坝片区的交通压力。

改造方案按照“山水织补”的设计理念，还规划了多条南北向及东西向慢行系统，构建多元立体的步行网络，将北部山体、南部滨江公园及车站片区进行“织布”缝合，打造具有山城特色、畅通便捷的CTC（列车调度集中系统）中央车站。

与改造前的重庆站单一乘客进站方式相比，新重庆站采用了“北侧为主、东西南为辅”的乘客四向进站方案。大部分乘客可通过北侧实现快速进出车站，站房西侧设置了腰部落客区，南侧菜袁路一侧也可就近上落客，东侧作为老重庆站的主要进出方向也设置了进站口。

这样，新重庆站将形成集中落客与周边道路多点落客相结合的方式，避免传统集中式落客导致进站排队时间长等问题，实现乘客快速进站。

如何设计景观

“向上发展”，让乘客在候车厅可北望鹅岭风光、南览长江美景

值得一提的是，重庆站改造方案创新性地将候车厅、出站厅上置，减少地下开挖，按照“向上发展”的综合交通枢纽理念设计，采用特殊的立体布局形式，充分利用站场上部空间，新建站房、配套停车场、城市配套开发的主体功能，均设置于铁路站场上方。

如此一来，乘客伫立在车站候车厅，可透过玻璃窗，北望鹅岭风光、南览长江美景，拥有望山看水的花园式候车体验。

“新建重庆站最大的亮点，在于它是一座能够传承历史和记忆，设计为山、水、站、城四维融合的现代化车站。”张文磊表示。

张文磊称，重庆站改造，以“串融山水、延续文脉”为理念，打造垂江山水生态轴和沿江历史人文轴。特别是车站串联滨江绿地、站房、半山崖线、长江一路、鹅岭二厂以及历史文化资源，传承顺应山势、层层叠叠、随坡就势的山城意象。顺江区域，打造丰富多彩的历史人文轴，规划布局铁路文化公园、重庆站牌坊、文创集市、艺术展廊等文化要素，形成人文荟萃风貌带，展示成渝铁路历史，传承铁路精神。

此外，新重庆站还是一座智能车站。

为避免传统集中式落客导致进站排队时间长等问题，车站建有智慧枢纽信息管理平台，实现智能列车车显、智能公告、智能服务引导、智能指路、智能动态标识等服务。

“改造后的重庆站，紧跟当前国内高铁站设计趋势，实现与城市共融共生，不仅提升了城市对外交通功能和市民出行品质，也改善了既有片区老旧的城市面貌，必将带动周边区域升级提升，渝中老城的老旧片区将重新绽放魅力。”市交通运输委相关负责人说。（新重庆-重庆日报记者 杨永芹）

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一座火车站的变迁

●到2005年，菜园坝火车站年运送旅客近千万人次，累计运送2亿多旅客。

●2006年10月，位于龙头寺的重庆北站建成投用，菜园坝火车站的功能被渐渐分流。

●2007年4月，铁路调整运行图，重庆走渝怀、遂渝方向的列车改到重庆北站始发终到，一些襄渝方向的列车也陆续改到重庆北站，菜园坝火车站到发的列车逐渐减少。

●2011年，为迎接成渝高铁客运专线的停靠，菜园坝火车站几乎推倒重建。

●由于施工难度过大，2013年改造方案进入调整期，长久搁置下来，以至于错过了2015年成渝高铁客运专线的建成通车，重庆的停靠站最终也改为重庆北站。

●随着重庆西站通车，菜园坝火车站变得更加冷清。

●2022年6月22日，菜园坝火车站正式停办客运业务。（新重庆-重庆日报记者杨铌紫整理）

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