重庆东站是国家交通强国“站城一体化发展”试点项目，是全国目前在建的最大站城景融合高铁枢纽，也是西部地区最大高铁枢纽站。

曲臂车林立的伸缩臂围绕树形柱施工

重庆东站候车厅站房玻璃幕墙、灯光照明工程已基本完成安装。

1月14日，2025年春运开始的第一天，重庆晨报记者来到今年即将完工投用、全国在建最大站城景融合高铁枢纽——重庆东站建设施工现场。虽然距离春节越来越近，但这里依然一派热火朝天，数千名建设者坚守在一线施工岗位，上百台曲臂车挺立长臂，高空施工臂林立，火热繁忙的奋战场景让人心潮澎湃。

装饰装修施工 目前已完成总量的95%以上

“为了确保这座‘庞然大物’今年建成投用，今年春节前我们全体建设者吹响了决战冲锋号！”中铁建设集团装饰公司重庆东站项目部总工程师刘沅介绍，目前，重庆东站站房内外装修、玻璃幕墙、站台、出站层、高架候车层等各项工程正抢抓工期加快推进。装饰装修施工已完成总量的95%以上。同时，进出站轨道施工及配套综合交通枢纽工程也正加紧建设。

走进重庆东站建设工地，一条笔直宽阔的站前大道已经完成了路面铺装，直通东站站房主楼。整个工地机械轰鸣，仿佛催人奋进的号角，首先映入眼帘的是上百台曲臂车伸出林立的施工臂，把一个个高空施工篮托举到几十米高的站房顶棚，场面蔚为壮观。

记者沿着已安装完成尚未运行的电动扶梯，来到高架候车层的站房前，站房外立面幕墙玻璃干净透亮，已基本安装完成，目前已进入收尾阶段；室内外树形柱鳞次栉比，正抓紧时间进行面漆涂刷。建设者们两两一组登上曲臂车，在几十米的高空或为树冠“穿衣”，或安装站房室外檐口吊顶，繁忙而有序。

专门请2天假

吊顶安装工春节回老家相亲

中午11点半，记者在站房外碰到顶棚吊顶安装工罗肖，他刚从曲臂车的高空施工篮里爬下来，准备去吃午饭。他和工友们早上7点就升到“上面”开始施工，一直要忙到中午11点半下工。

罗肖告诉记者，吊顶的铝板一张就有2.4米×3.9米，是特制的超大号材料，一张足有150公斤重，要在几十米的高空把它严丝合缝地安装在顶棚上，需要2台曲臂车、一台吊车和6名工友的配合，而且一张板还要打上40多枚不锈钢燕尾钉才能按照施工要求固定好。

罗肖说，曲臂车升降一趟要20分钟时间，所以他和工友为了节约时间，上工时段都坚持不喝水或少喝水，减少从高空降下来去厕所的时间，到中午下工人人都是又渴又饿。下午从1点半上工，又要在高空忙到下午6点，这段时间抢工期，有时晚上还要加班。

提起春节回家过年，罗肖告诉记者，由于单位要求要在年前完成站房内外的吊顶施工，年后收边收尾，所以他要一直忙到25日（大年二十六）左右，才能赶回湖南岳阳老家。今年回老家，还有一件“大事”要等着他办，今年30岁的罗肖还没有成家，父母托人为他介绍了家乡的女孩，让他回去相亲。由于年前没有时间赶回去，他还特地向工段长请了2天假，晚两天回来上工。

上阵父子兵

家人天天打电话问归期

中午时段，大多数施工人员都下工到站外生活区吃饭休息了，站房南区落客平台却依旧忙碌。中铁建设集团重庆东站项目部的数十名泥瓦工，在工地上简单吃过午饭后，又接着继续施工，他们要抢在春节休假前完成南区落客平台的花岗石地面铺装。

在忙忙碌碌的工人中，有一老一少两个工人配合得特别默契，中铁建设集团的现场管理人员告诉记者，他们是两父子，父亲盛祖财59岁，干了40多年泥瓦工，经验丰富，儿子盛德新33岁，也干了将近20年的泥瓦工，父子俩是施工队伍中的得力干将，每天从早晨7点天亮上工，干到晚上6点天黑下工，可以完成30~40平方米花岗石地面的铺装。

父亲盛祖财告诉记者，他们班组年前要完成整个南区落客平台花岗石地面铺装，估计活路干完也要到25日、26日了，然后赶回老家巫山过年，好在巫山开通了高铁，路途上也花不了多少时间。家里老婆、媳妇和2个孙子都盼着他们两爷子早点回家过年，几乎每天都打电话来询问回家的时间定了没有。而其他的工友同样也是家里催着叫早点回家团年，所以大家一合计，干脆把午饭带到工地上来，吃了接着干，中午不休息，可以多干1个小时的活儿，争取早一天完成施工任务。

中铁建设集团装饰公司重庆东站项目部总工程师刘沅介绍，目前公司负责的站房玻璃幕墙、灯光照明工程以及外部吊顶已基本完成安装；站房内部吊顶、地面铺装和外部地面铺装已完成95%以上，争取年前基本完成，年后进行收边收尾工作；树形柱已完成表面饰板安装，还有最后一遍面漆将在春节以后进行涂装。

刘沅说，重庆东站枢纽整体造型的寓意是“山水千里、黄葛参天”。站房4个方向的进出站口都有几根以重庆市树——黄葛树为灵感来源的巨大树形柱。每根树形柱的外装饰面由数百乃至上千块3毫米厚的不锈钢板组装而成，工艺要求高、安装难度大，建成以后也将是重庆东站与众不同的一道独特的风景线。

建成投用后

从东站6小时可达北上广

记者了解到，作为西部地区最大高铁枢纽站，建成投用后，重庆东站将与重庆站、重庆西站、重庆北站共同构成重庆中心城区“四主”客运站。

“重庆东站总建筑面积约123万平方米，相当于170个标准足球场，上下8层的站房枢纽，高峰小时旅客发送量达1.6万人次，居全国前列。”中铁建设集团重庆东站项目执行经理江志远介绍说。

作为国家“八纵八横”高铁规划的京昆、包海、兰广、沿江、厦渝五条主通道的交会点，重庆东站将引入七条高速铁路（渝湘、渝昆、渝西、渝郑、成渝、渝贵、渝宜），两条普速铁路（渝怀、枢纽东环线）和四条城市轨道交通线路（6号线东站段、27号线、8号线、24号线）。

其站城一体化发展已作为全国交通强国建设试点，实现5分钟内换乘，打造无缝衔接的换乘体系，同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接，形成多维度的立体城市交通网络。

重庆东站按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线，其中渝湘场5台9线，渝万场6台12线，东环场4台8线。

重庆东站计划于2025年与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成使用。所有线路通车后，从重庆东站出发，可实现1小时到达万州、黔江、成都、贵阳，3小时到达武汉、昆明、长沙，6小时到达北京、上海、广州，成为重庆的重要城市门户枢纽和新兴地标。新重庆-重庆晨报记者 杨新宇 摄影报道

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