2月10日傍晚，斜阳晕染江面。

云阳县云阳镇长江畔坝子上，22岁的邓文波拿着电焊枪正在忙碌。

邓文波脚下，一艘130米长的新能源货船雏形已显。

在这片总面积超过2.5万平方米的坝子上，还有另外两艘新能源货船正加紧建造。“上半年要完成这3艘新能源货船的建造，下半年要完成另外4艘。”云阳县民强船舶制造有限责任公司（以下简称“民强船舶”）总经理吴波说，“今年的档期是没法再接新订单了，就连明年一整年的订单都已经排满了。”

订单多到接不过来

时间回到2016年。吴波决定投入5000万元接手长江边的这家造船厂时，她心里也没有十足的把握，“云阳镇是个小镇子，场镇常住人口只有千把人。从云阳县城过来路还不好走，要一个多小时。”

这个地处偏僻的造船厂，值得投入吗？吴波暗下决心：既然接手了，就一定要把造船厂搞好。

“当时的情况是有生产设备，但缺乏工程师和设计人才。”吴波说，没有工程师可以聘请，没有设计能力能不能由客户提供造船材料和设计图纸，自己提供场地和劳务，只挣劳务费？

说干就干，她招揽人才、四处奔走承揽业务，“湖南、湖北、四川，沿着长江跑，有业务就接，一单一单做。”

2016年至今，从最小的18米长货船到如今的130米长新能源货船，吴波的造船厂已建造了大大小小百余艘船只。

民强船舶也逐渐在长江沿线造船业声名鹊起，订单日益增多。

“现在的情况是订单多到接不过来。”今年的订单排满后，吴波还曾把几笔订单介绍给湖南的一家造船厂，“客户要得急，自己接不了也不能耽误人家，就介绍给相熟的厂家了。”

吴波算了一笔账，建造一艘130米长新能源货船劳务费所得为473万元，今年建造7艘所得劳务费约为3300万元，将为云阳镇带来200余万元的税收。

严把每一艘船的质量关

订单多，源于民强船舶过硬的造船质量。

“安全是底线，质量是立足之本，一样都不能松懈。”吴波告诉记者，在自己经手的百余艘船只中，不曾有一艘出现质量问题。这是怎样做到的呢？

“在造船过程中，每一艘船都有一个总负责人。”袁家奎是正在建造的新能源货船中编号“铭禹31”的总负责人，他要负责船舶建造过程中材料检验、焊接、装配、铆钉、刷漆等全流程的质量把控，“你看我们现在正在装配边舱，每一块钢板都是严格按照事先测量并画好的标线装配，不能出现一点偏差。”

“比如焊接，技术不过关的师傅我们一定不用。”同时，为了减少焊接过程中产生沙眼、气泡，吴波总是用市场上能买到的最好的焊丝用于焊接。

为了保证建造质量，民强船舶于2019年引进了数控机床，采用电脑编程下料，确保钢材切割更加齐整美观。

不仅如此，船只建造过程中，都会由第三方监测公司用专业的检测设备对每一个建造环节进行检测。一旦发现问题立即整改，哪怕是一个细微的沙眼都绝不放过。

“船只交给客户之前，我们都要经过20余天的调试，还要在长江里进行两次试航。”吴波记得，2022年，一艘油气两用新能源货船试航时，驶出不到一公里就停在了江面上，“客户提供的发动机型号与车叶不适配。我们在建造过程中就提出了这个问题，但客户一意孤行。”最终，客户在事实面前承认了自己的错误，并及时提供了型号适配的车叶。

是造船厂也是培训基地

“杂工工资是一天200多块钱，技术工一天有400块钱左右呢。”父母去世的邓文波是开州人，来到民强船舶还不到一年，却已从最初的杂工成长为一名技术工人。

能够从杂工成为技术工人，邓文波对吴波充满感激，“这里免费提供吃住，吴总还专门安排了张勇和熊云江两位师傅教我电焊。”

在民强船舶，邓文波并不是唯一一个从杂工成长为技术工的工人。

今年40岁的李菊已在民强船舶工作多年，“来的时候就是刷油漆、搬货，什么都干。”

甲板上，李菊一手拿着防护面罩，一手拿着焊钳，熟练地进行着焊接，“在这里，只要你愿意学，就会有人教。学会了，也不会被要求一定要留在这里。”

从吴波接手造船厂至今，已有许多人从杂工成长为技术熟练的铆工、焊工等技术工人，不少人也离开民强船舶到其他造船厂成为了技术骨干。

“我希望这里不仅是一个造船厂，也是一个培训基地。”吴波告诉记者，作为云阳镇唯一的工业企业，民强船舶不仅肩负着为周边村民提供就业岗位的责任，也担负着人才培养的职责，“我们要让在这里工作过的农民工有一技之长，走到哪里都能凭本事吃饭。”（新重庆-重庆日报首席记者 陈维灯）

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