施工人员在隧道内施工。（中铁十二局供图）

渝湘复线高速是重庆高速公路建设史上投资规模最大、综合建设难度最高的项目之一，途经巴南、南川、武隆、彭水、酉阳5个区县。

今年1月，巴南至武隆段、彭水至酉阳段建成通车。

今年内，随着武隆至彭水段建成通车，渝湘复线高速公路将全线建成通车。

届时，从重庆中心城区前往酉阳、秀山等地区，较既有渝湘高速将缩短车程约60分钟，将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况，极大提升渝东南地区射线通道通行能力。

“顺利贯通！”4月24日上午11时，随着最后一声爆破轰鸣，由中铁建重庆投资集团参建的渝湘复线高速公路全线最长隧道——彭水隧道双洞贯通。

彭水隧道进口位于武隆境内，出口位于彭水境内，左线全长11135米，右线全长11094米，为双线特长低瓦斯隧道。这条左右幅全长22229米的隧道，为渝东南地区高速公路第一长隧。它的贯通，将为今年渝湘复线高速全线通车按下“加速键”。

在“云端”凿出“空中走廊”

“这1500多个日夜，每一天都是极限挑战。”中铁十二局彭水隧道项目总工陈杰看着全线贯通的隧道，安全帽下的面容难掩疲惫与激动。

陈杰用“恶、大、高、特、脆、紧”六个字，道出了施工背后的惊心动魄：隧道如“地质博物馆”，单洞超11公里，创下渝东南高速公路隧道长度新纪录，洞内9100米岩溶区暗藏汹涌暗流，占隧道总长度的82%。此外，隧道还穿越生态脆弱的武陵山脉腹地茂云山自然保护区，工期却一刻不能耽搁。

项目初期，施工队就遭遇“悬崖大考”。从地面到隧道进口处并没有现成的道路，面对127米高差、近乎垂直的悬崖，陈杰带领团队化身“峭壁飞人”，腰系安全绳、手持凿岩机，以毫米级精度对崖壁实施“微爆破”。历时三个月，他们才在“云端”、近乎垂直的岩壁上雕琢出964米“空中走廊”，为隧道施工开辟出运输物资和通行的通道。

施工遭遇“超级水帘洞”

2023年4月，当彭水隧道出口端掘进到2470米处时，一场“地下洪灾”突然降临。

持续几天的降雨，地表水与地下水在隧道里聚集，瞬间裹挟着最大峰值40000立方米/小时的水流喷涌而出，相当于每小时倾泻16个标准游泳池的水量，将掌子面化作“水帘洞”。

为驯服这条“地下恶龙”，陈杰带领团队与专家们进行攻关，创新性地提出“泄水洞先行+动态注浆”方案。他们在平行主洞的侧面，开挖了一条长3500米的泄水廊道，如同为隧道植入“排水动脉”，配合三级沉淀池与智能抽排系统，筑起坚不可摧的防水屏障。

为“封印”“水帘洞”，施工人员将一根根长短不一的直径42毫米超前支护小导管打进隧道顶部，对隧道开挖进行预支护（即对钢管注浆加固）。在一个多月的“拉锯战”中，以每天仅0.6米的进度，才一寸寸啃下溶洞难关。

整个隧道施工，累计使用超前支护小导管长达400多公里。

陈杰表示，整个隧道溶洞有近30处。中铁十二局项目部通过成立“溶洞地质研究小组”，查阅资料、实地勘探、研讨论证，才一一破解施工难题。

成功预警17次涌水危机

除了水患，瓦斯威胁与高温挑战同样严峻。项目部布下“天罗地网”：485个瓦斯传感器24小时值守，236台设备完成防爆改装，三级断电控制系统严阵以待；洞内常年如“火焰山”，37℃高温，如同“蒸桑拿”，项目团队每天消耗10余吨冰块进行物理降温，并配合巨型风扇与通风管道，硬是将作业温度降至23℃—25℃间，为施工人员撑起清凉的“保护伞”。

从岩溶洞穴到煤系断层，从突泥涌水到瓦斯隐患，中铁建重庆投资集团和中铁十二局彭水隧道建设团队，通过采用智能建造和先进的施工设备，成功对128处岩溶洼地、9条暗河实施毫米级监测。凭借这套“智慧天眼”系统，让项目团队成功预警17次涌水危机，顺利穿越岩溶洞穴20余处、煤系断层5处，让施工人员得以提前布防，化险为夷。（新重庆-重庆日报记者 杨永芹）

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