一列中亚班列从重庆团结村中心站驶出。芶菱悦摄（人民视觉）

　　8月24日，重庆团结村中心站一派繁忙景象，一列满载“重庆造”化工产品、汽车零配件的中亚班列即将启程。

　　集装箱内，重庆本地企业生产的聚酯切片等货物整齐码放，它们将经霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦，预计10天左右抵达乌兹别克斯坦的谢尔盖利、丘库尔赛。

　　此次开行的图定中亚班列，是重庆加强与上合组织国家互联互通的关键布局。今年4月，重庆首次发行图定中亚班列，并以每月2列的固定频次实现常态化开行。

　　“以往重庆产品出口中亚，多依赖公路转铁路的联运模式，受路况、通关衔接等影响，全程需15天左右；如今图定中亚班列常态化开行，时间大幅压缩，企业交货周期更可控。”国铁成都局货运部高级工程师徐美琼说。

　　“中亚方向去程运输主要货物为聚酯切片、通信设备等；回程运输货物主要为大麦、小麦、玉米等。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司市场营销中心销售经理张睿宇说。

　　凭借稳定高效的通道优势，中欧（中亚）班列正成为连接中国与上合组织其他成员国的重要物流纽带之一，有力推动了区域间的经贸合作与互联互通。

　　“之前由于中亚班列开行计划有限、运输周期较长，从接到客户订单到最终交付往往需要约2个月。”重庆万凯新材料科技有限公司物流经理林政说，“班列实现常态化运行后，运输时间短、周期有保障。我们对中亚订单响应速度明显提升，已成为客户核心主供应商。”

　　目前，万凯新材料在中亚地区已逐步建立起完善的仓储与配送网络，包括1座保税仓库和2座仓储仓库，并配套构建了高效的区域配送体系。

　　随着经贸关系越来越紧密，交通枢纽也在不断升级。

　　日前兴隆场编组站扩能改造工程顺利完工并开通运营，新增9条线路，日均办理车辆能力提升9%，解编列数提高5%。从团结村中心站驶出的中欧班列、中亚班列等国际列车，都由这个编组站负责组织。“班次越来越密，我们的值乘任务排得紧，但活却干得更顺了。”司机李峰说，兴隆场编组站完成扩能改造后，调度协同更高效，以往车头等待调配、“列车趴窝”的现象少了。

　　中亚班列常态化运行后，重庆至中亚的物流时效提高20%以上，单箱成本降低15%，班列准点率达到98%。通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。今年6月，2025年重庆与上合组织国家地方经贸合作洽谈会在重庆举行，现场达成采购合作意向近5亿元。

　　据重庆海关统计，今年前7月，重庆对上合组织其他成员国进出口345.5亿元，同比增长7.7%；对上合组织其他成员国出口机电产品290亿元，同比增长4.5%，其中，笔记本电脑、摩托车分别出口84.8亿元、16.1亿元，同比分别增长19.3%、78.9%。

《 人民日报 》（ 2025年09月01日 08 版）

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