重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥主拱合龙。李昌伦摄

人民网重庆11月27日电 27日，世界跨径最大的钢拱桥——重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥钢桁拱成功合龙。

重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主桥采用580米上承式钢箱桁架拱桥，为目前世界跨径最大的钢拱桥。

该大桥以其“超大跨径、大吨位吊装、高精度合龙”等技术特点，成为国内山区大跨度钢桁拱桥建设的典型代表，大桥地处武隆区高陡深切峡谷地带，桥面距河面高差超310米，相当于100层楼的高度，全桥采用全钢结构，拱肋全域采用Q500高强特种钢，总用钢量2.5万吨，双平行主桁变截面桁架式结构，最大单节段桁片长39.5米，高18米，重425吨，相当于6层楼高，约140头成年大象的重量。

中铁二院工程集团副总工程师、凤来大溪河特大桥总设计师陈克坚表示，设计选用更经济、更适合深山峡谷地形的钢拱桥施工方案，其受力更加明确、安全性相对可靠、施工相对方便。

在大桥施工过程中，由于受山区地形、扣挂锚固系统限制，无法采用常规转盘翻身工艺，为解决相关问题，创新采用“L型翻身胎具+下沉式姿态调整基坑+红外倾角自动修正系统”组合方案，通过胎具圆角过渡，龙门吊辅助提升调整实现桁片平稳翻转90°，同步设置滚槽适配不同节段尺寸，平转和翻身效率较传统工艺空间占用减少约40%，完美解决了山区场地受限条件下大尺寸结构姿态调整的难题。

中铁八局集团武两高速项目总工程师黄健介绍，大桥建设突破了山区峡谷大跨度钢桁拱施工的多项技术瓶颈，在“温度场+高敏感线形+高精度索力”多维度协同控制施工技术方面，为类似工程提供了可复制的“中国方案”。主拱合龙完成后，万吨级的拱肋悬臂结构将完成受力体系的转换，为后续上部结构施工及全线通车奠定基础。

武隆至两江新区高速公路是重庆高速网 “四环二十二射六十联线” 的第十六联线，它西起武隆平桥镇，东接南两高速，串联武隆、涪陵多乡镇，全长36.7公里，是渝东南融入主城都市区的经济纽带，将直接缩短武隆至两江新区车程约30分钟，串联起仙女山、白马山等旅游资源，助力沿线特色农业及生态旅游产业发展。（胡虹、代娟、胡定勇）

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