2026年春运是渝厦高铁重庆东至黔江段投入运营后迎来的首次“大考”。这条于2025年6月底开通、设计时速350公里的新线，不仅将重庆中心城区与武隆、彭水、黔江等渝东南区县的时空距离压缩至1小时以内，更以显著的运能提升，为曾经交通不便的武陵山区打开了客流与经济的“闸门”。

数据显示，今年春运，铁路部门每日安排开行重庆东至黔江的动车组列车达31列，其中重庆东至黔江列车11列，跨线直通列车20列，通达长沙、南昌、上海等中部城市。这种“管内加密、跨线贯通”的运力布局，让“乘高铁游渝东南”从一种新鲜体验，迅速转变为今年春运中一股稳定的双向客流。

最大的变化，写在铁路的运行图上。最新数据印证了这条新线的热度：2月2日至3月4日春运期间，仅武隆南站、彭水西站、黔江站，累计发送旅客27.89万人次。

在黔江站服务台前，一名老铁路职工记忆深刻：“以前逢年过节，去重庆的慢车一天就两三趟，票得靠‘抢’。”如今，走进明亮的高铁站，巨大的电子屏上，从黔江开往重庆东方向的列车班次更密，从清晨到夜晚，几乎每隔几十分钟就有一班。这种“公交化”的开行模式，让“随到随走”成为现实。

铁路部门配合“跟着渝厦高铁去旅行”系列活动，于去年11月推出的“乐游山城”旅游计次票产品，将渝厦高铁沿线的黔江站、武隆南站纳入其中。旅客购买后可在15日内自由组合最多10段行程，并享受约9折的票价优惠。这项把交通流量转化为文旅增量的创新举措，让“乘高铁、赏美景、品文化”成为这个春节假期最便捷的出行方式。

高铁开通，人流涌来，如何让游客停下脚步深度消费，是摆在沿线地区面前的第一道题。武隆区给出的答案极具代表性：一张与高铁票深度绑定的“高铁Pass卡”。

自2025年6月高铁开通以来，这一创新举措便持续发力，并将延续至今年3月31日。旅客凭抵达武隆南站的高铁票，仅需155元即可无限次畅游仙女山、天生三桥、芙蓉洞等五大核心景区，费用覆盖了门票、索道、中转车等。这不是简单的门票打折，而是一种旨在最大化游客停留时间和消费场景的“深度游”产品设计。

这套组合拳带来的效果明显，已助力武隆旅游在2025年实现了稳健增长，累计接待游客4854.9万人次，实现旅游总收入225.74亿元。更值得关注的是结构性变化：过去相对“冷门”的芙蓉洞景区，接待量同比大幅增长35.75%。一组组数据证明，“Pass卡”策略有效引导客流，缓解了传统热门景区的压力，激活了全域旅游。

同时，武隆区交通部门配套铁路部门“五个直达”接驳网络，确保游客下高铁后能“丝滑换乘”，无缝前往各大景区或城区。这张小小的“Pass卡”，串联起的是一条从高铁站到景区、再到酒店餐馆的完整消费链。

渝厦高铁首个春运的繁忙景象，只是一个缩影。它缩短的不仅是61分钟的旅行时间，更是心理距离和发展机遇的落差。

对于地方经济而言，高铁意味着招商逻辑的根本改变。“一小时通勤圈”为地方承接产业转移、发展“高铁+”经济提供了可能。对于人才流动，高铁让“工作在主城、生活在县城”或“周末专家”等模式变得可行，为山区发展注入了新活力。

渝厦高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要一横。它的开通，标志着渝东南武陵山区从地理的“边陲”正式接入国家发展的“主动脉”。高铁带来的时空压缩效应，正在转化为区域协调发展的强大动能。这条钢铁大动脉正承载着山里山外的梦想，驶向更加广阔的未来。（记者 杨铌紫）