3月24日—26日，重庆汽车行业第37届年会在重庆悦来国际会议中心举行。会上，“智能网联新能源汽车及相关产业链行业组织联合体”成立，助力重庆加速打造世界级智能网联新能源汽车之都。

重庆汽车行业第37届年会开幕现场。邹乐摄

本届年会由重庆市经济信息委、重庆市科协指导，重庆汽车工程学会、重庆市汽车产业商会、成都市汽车行业协会、长安汽车、赛力斯集团、庆铃汽车、长安福特等单位联合主办，年会以“共筑新质生产力，共建产业新生态”为主题，即包含开幕式暨全体大会、成渝高速氢走廊建设交流论坛、智能网联系统创新技术论坛、 整零供采对接、青少年汽车科技节等活动。

会上，“智能网联新能源汽车及相关产业链行业组织联合体”举行成立仪式。据了解，该联合体由重庆汽车工程学会牵头，联合重庆市机器人与智能装备产业联合会、重庆市大数据和人工智能产业协会等川渝陕鄂豫相关产业协会、学会及联盟共同发起，旨在搭建跨行业、跨地域协同平台，凝聚AI、新材料、智能装备等全产业链资源，构建“共建、共享、共治”的产业协同新生态，助力重庆加速打造世界级智能网联新能源汽车之都。

在主旨报告和高端对话环节，院士、行业专家、企业代表就智能网联汽车安全挑战与产业化解决方案、AI时代下的车企进化、AI与汽车产业融合等话题，共同探讨智电汽车的发展路径与生态构建。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强认为，安全技术瓶颈是目前制约大规模商用的现实困境，针对“物理感知极限与多维视角缺失”“长尾场景和少见目标识别失效” “车企算法研发的数据孤岛效应”等智能网联汽车安全问题，他展开分析并提出解决方案——车路云一体化系统为车辆提供多维数据输入，实现车、路、云全域协同感知，增强环境感知与风险预判能力；车路云一体化系统的数据兼具“海量性”与“完备性”，融合车辆自主上报、路侧感知、与交通指挥信号、交通事件等全维度数据获取模式，打破数据孤岛，在保障智能驾驶安全的同时，降低模型训练成本，提升训练效率。

飞书北区商业化副总裁刘宗元认为，AI正推动汽车行业从软件定义迈向AI定义能力的全新阶段，产业竞争规则迎来第四次变革，从机械性能、电动化、智能化转向AI化。2026年是高阶自动驾驶与具身智能元年，更是车企AI转型的关键窗口期，车企落地AI时，应拒绝只重模型、运动式改造，而脱离业务、忽视协同形式化转型。

长安汽车总裁助理陶吉表示，当前汽车产业链在智驾和AI方面尚未盈利，行业亟需解决价值转化问题，通过提升产品质量、完善立法政策、推动保险改革等手段，让用户愿意为智驾服务付费。AI智驾目前以指令操控为主，希望未来汽车AI能有“活人感”，具备主动感知用户需求并提供综合服务的能力。

博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥认为，AI改变了汽车技术，还将重塑汽车供应链。未来汽车产业将由科技公司、传统汽车企业和供应商深度合作，形成新的商业模式。主机厂定制应用场景，供应商提供标准化硬件，科技公司提供基础大模型，三方深度融合。在他的构想中，未来的汽车可能只有一个中央大脑，整合全车控制策略，执行器和传感器标准化。

“智能汽车产生的海量数据存在安全风险，政策法规与AI发展存在脱节。“科大讯飞智能汽车事业部副总经理和卫民认为，应在法律规定底线和标准引导下，通过技术补缺口，遵循“可用不可见”原则，保护用户隐私数据，同时推动数据不出车，在端侧部署算力。

海光信息全国汽车行业总监李勇男认为，汽车行业未来将进入全域智能、全栈自主、全程安全的AI定义汽车时代，算力底座将成为核心资产，行业需开放共享、共赢发展。

第四届中国智电汽车科技与供应链展览会（重庆）开展。邹乐摄

在24日-26日会议期间，在重庆国际博览中心S2馆，还同期举行了2026第三届成渝地区（重庆）汽车产业链生态合作大会和2026第四届中国智电汽车科技与供应链展览会（重庆）。15000平方米的展厅，汇聚167家头部车企及产业链供应链优质企业，集中展出2000余件前沿展品，全面展现从关键零部件到整车系统集成的产业链体系与蓬勃创新动能。（刘敏）