3月31日10时许，随着最后一节钢箱合龙段焊缝焊接完成，新建成渝中线高铁成都至重庆高速铁路（以下简称：成渝中线高铁）全线控制性工程井口嘉陵江特大桥顺利合龙，标志着成渝中线高铁全线桥梁全部合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。

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3月31日，成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥建设现场，技术工人正在进行最后的合龙焊接施工（无人机照片）。记者 罗斌 摄

井口嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪坝区、两江新区境内，横跨嘉陵江，是成渝中线重难点控制性工程之一，大桥全长1294.3米，是成渝中线全线跨度最大的双塔斜拉桥。桥梁由成都局重庆建设指挥部建设、中铁二院设计、天津新亚太工程建设监理有限公司监理、中铁大桥局承建。主桥为“H”形双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长325米，两座主塔分别高达170米和166米，桥梁主体采用钢混结合梁，钢梁约9500吨，斜拉索1047吨。

3月31日，成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥顺利合龙（无人机照片）。记者 罗斌 摄

“施工过程面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。”中铁大桥局成渝中线重庆枢纽施工1标项目副经理李旺介绍。

由于大桥横跨嘉陵江，为最大限度降低水位变化对架梁工期的影响，并解决线形精度控制要求高的难题，技术团队不断优化施工工艺，采用“运输+存梁+转运+吊装”的组合工艺，创造性地利用水位周期变化：在丰水期将钢箱梁提前存放，枯水期通过浮吊将钢梁转运至驳船再运输至江心指定位置，最后用200吨架梁吊机进行精准提升，确保各环节无缝衔接，有效保障了复杂水文条件下的架梁进度。

3月31日，成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥建设现场，技术人员正在指挥大桥最后一节钢箱合龙段的吊装。记者 罗斌 摄

为了确保钢梁的线型要求和应力状态，项目部在钢梁节段上安装智能监测传感器和智能网络调节器，将传感器信号转换输出到云监测平台，从而获得桥面吊机的应力、反力、姿态等数据，并通过智能变频同步控制系统实现智能控制，有力保障吊装作业的安全精度及施工效率。大桥建设者针对性设计了钢梁快速精调及斜拉索安装工装，保证钢梁架设精度及效率；采用粗定位和精定位相结合的自动锚泊定位系统提高驳船定位的效率和精度，减少航道占用；桥面板采用长距离运板车和短距离移动式架板机配合架设，并用超高性能混凝土浇筑桥面板湿接缝，较原定钢梁架设时间节约近1个月。

为确保合龙精准可控，项目团队提前谋划、周密部署，在钢梁架设阶段及时复测纠偏，减小累计误差，确保合龙口精度。同时针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、温度变形敏感、精度控制要求高等技术难点，团队选择夜间“温度低、温差小”时段进行合龙，有效减少温度变化引起的结构变形，并通过线形监控、刚性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高质量合龙。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，建成通车后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线群众出行提供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。（记者 杨永芹 罗斌）