9月28日，全国铁路迎来重磅通车节点——京港高铁雄安至商丘段、哈尔滨至伊春高铁、西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁四条高铁新线集中开通运营。

四条线路横跨南北、纵贯东西，覆盖华北、东北、西北、华中四大区域，以350公里、250公里不同时速等级的钢铁动脉，打破地域时空壁垒，让多地正式迈入高铁时代。

西渝高铁西安至安康段

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，线路全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。

此次通车的西安至安康段，架起关中与陕南的快速走廊。线路全长171公里，设计时速350公里，全线新建多座山区车站，让柞水、镇安、安康等地迈入高铁时代。通车后，西安至安康最快仅需45分钟，关中平原与秦巴山区实现高效互通，为秦巴山区乡村全面振兴、陕南区域经济发展搭建了全新交通骨架。

而安康至重庆段正线全长478公里，起自安康西站，途经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆西站。

据悉，西渝高铁全线预计2028年建成通车，将与已运营的成渝高铁、郑渝高铁及在建的渝昆高铁等多条干线铁路互联互通。届时，重庆到西安的列车运行时间，将由现在的最快5个多小时缩短至2个半小时左右。

宜昌至兴山高铁

在华中鄂西地区，宜昌至兴山高铁的开通，搭建起沪渝蓉高铁与郑渝高铁的联动纽带，重构长江中游至西南地区的高铁通行格局。

这条全长101公里、时速350公里的高铁线路，精准串联两大国家高铁主干线，优化了武汉至重庆的高铁通行径路，将两地最快通行时间从4小时56分钟压缩至3小时54分钟，单程耗时缩短超一小时。

线路地处江汉平原与武陵山区过渡地带，施工环境复杂，建设团队精准把控安全、质量与环保关口，高效完成高难度路桥工程。新线路的投运，大幅提升鄂西高铁路网的灵活性与通达性，畅通长江经济带东西向交通脉络，为沿线文旅融合、产业联动发展筑牢交通根基。

京港高铁雄安至商丘段

作为国家“八纵八横”高铁网的核心纵向主干线，京港高铁雄商段的通车，将补齐京港高铁北段的短板，打通华北连通中原、华东的快速通道。

该线路北起雄安站，南至商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里，全线布设16座车站，10余座新建车站落地县域，让任丘、肃宁、郓城等县市告别无高铁历史。通车后，雄安至商丘最快2小时27分钟即可抵达。

哈尔滨至伊春高铁

我国最北端的高速铁路，线路全长318公里，设计时速250公里，全线设9座车站，其中伊春西站成为我国目前纬度最高的高铁车站。

线路开通后，哈尔滨至伊春最快1小时46分钟可达，绥化、伊春正式接入全国高铁网络，持续扩容哈尔滨2小时交通圈，有效激活黑龙江沿线生态旅游与特色产业资源，让北疆边疆彻底融入全国快速交通体系。（综合人民日报等）

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石沱长江大桥公路桥合龙

将创下四个“世界第一”

9月26日，随着最后一段钢梁精准吊装就位，渝万高铁全线控制性工程石沱长江大桥公路桥顺利合龙，为后续桥面铺装、附属设施施工和渝万高铁全线按期建成通车创造有利条件。

石沱长江大桥正线全长1416.9米，主桥长1056米，采用公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥设计，高铁与公路同层分幅、并驾齐驱。两座“钻石型”主塔巍然矗立，其中6号主塔高达253米、5号主塔高234.9米，桥面距长江江面约110米，相当于30多层楼之高。

大桥建成通车后将创下四个“世界第一”：大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔；也是世界首例公铁同层分幅主梁设计；其中，6号主塔是世界最高双联主塔；主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。

渝万高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包（银）海通道的重要组成部分，是沿江高铁通道的重要补充。线路正线全长约254公里，设计时速350公里，起自重庆东站，终至万州北站。预计2027年全线建成通车。（据央视新闻）