你敢把方向盘完全交给一辆车吗？

暴雨天，车道线看不清；团雾里，前车突然一脚急刹；逆光下，撑伞行人横穿马路——这些连老司机都发怵的场景，恰恰是智能驾驶必须迈过去的坎。可问题是，这些极端情况在真实道路上极难复现。

在西部（重庆）科学城，一座总面积超5000平方米的实验室，正在用全球领先的技术手段解决这个问题。该实验室是全球首个“实物整车－动态交通－气候模拟”三位一体智能驾驶实验室（以下简称实验室），由招商局检测车辆技术研究院有限公司（以下简称招商车研）打造，今年2月建成投用。

10月12日，记者来到这座被业内称为“超级考场”的实验室，探访它如何制造出真实道路上极难复现的极端场景。

批量制造极端场景 降低道路测试风险

走进实验室，头顶的景象让人震撼——上方，6000多个喷嘴密布在10多米高的穹顶；脚下，数条轨道笔直延伸，轨道中间夹着拖拽装置；前方，一台伪装车正被架在转毂台架上，车轮下方是金属滚筒。

“那些喷嘴不是随便装的。水滴从10米以上高度掉下来，才能模拟出自然环境里的雨水效果。”招商车研自动驾驶测试工程师丁雪聪介绍，喷嘴中包括4302个雨喷头、1834个雾喷头，能复刻小雨到暴雨各个级别的场景，雨量可在10—150毫米/小时区间调控。

灯光可模拟自然光和路灯，连黎明黄昏等时刻的光线角度都能复刻，并能分段控制——前一段路还是晴空万里，后一段路突然浓雾弥漫；刚驶出暴雨区，又进入逆光路段。同时，环境参数精准可控，30分钟内能见度可从10米渐变到1000米。

这意味着，让不少头部车企频频失误的真实场景，能在此批量制造。

如此高难度的“考题”、没有安全风险的测试，传统测试场给不了。传统封闭测试场是露天的，目标物绑在小平板车上，最高只能跑100公里/小时，根本没办法测试高速交互场景。实验室用一套拖拽装置解决了这一难题，速度可直接拉到130公里/小时，还能模拟出“一脚急刹”“猛然窜出”等极限动态。最长轨道220米，对应4条测试车道，还可加装横向变道机构。

更具突破性的是专用转毂台架。车辆架在台架上，就像在跑步机上。台架可精准调节摩擦力和扭矩，模拟冰雪、湿滑等不同附着系数的路面。

凭借这套组合装置，实验室在业内首次实现“实景环境”与“复杂交通”的实时融合。“我们团队有20多个人，几乎每天都排得满满当当。”丁雪聪说。

助力缩短研发周期 找到L3的“责任线”

实验室更大的产业价值，在于帮车企“探边”。

丁雪聪解释，L3是有条件的自动驾驶。在自动驾驶运行设计域（ODD）范围内，如果开启该功能后发生事故，责任转移至车企。但如果车企都不清楚边界在哪，责任该怎么划分？“比如声称雨天可以激活智驾，但多大的雨可以？如果范围模糊，出了事故谁负责？”

这就是“预期功能安全”要解决的问题。2026年7月30日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准发布，这是我国首部针对L3、L4自动驾驶系统的强制性国家标准，拟于2027年7月1日起实施。这意味着，智驾测试不再只是产品开发的一个环节，而是决定车企能不能拿到L3“入场券”的关键。

招商车研先行一步，与清华大学李骏院士团队合作研制、构建并发布的《汽车智能安全评价规程——AI-SAP》，覆盖车辆功能激活、运行、退出ODD全流程。这套规程和实验室一起，构成了一把“安全标尺”——车企可在受控环境里完成极端场景验证，缩短研发周期，让产品更快、更稳落地。

这一规程帮助车企发现不少问题。前不久的一次测评中，一家正在冲刺L3准入的车企，其车型在撑伞行人场景下出现识别失败——这恰恰是雨天最常见的场景。随后，该车企升级了感知算法，把隐患掐死在出厂前。

“很多车型都是测试之后，才知道边界在哪里。”丁雪聪说。

一座实验室成为产业“安全基础设施”

截至目前，实验室已为长安、赛力斯等多家车企完成300余次测试评价、研发委托项目。

作为西南地区唯一的国家智能网联汽车质检中心，招商车研完成了长安汽车首款L3级自动驾驶车型的全流程测试，助其拿下重庆首张L4级Robotaxi测试牌照；其安全监控平台已接入长安、赛力斯等企业50余款申报L3准入的车型，并且均安全平稳运行；检验检测能力覆盖全国上千家企业，从传统车企到新势力均有合作。

“我们做产品的一个重要任务，就是要发现这种有风险的场景，把风险前置。”丁雪聪说。

从产业生态看，重庆已集聚智能汽车安全技术全国重点实验室等一批汽车领域研发机构，作为招商车研总部所在地，金凤基地是国家质检基地内占地最大、投资最大的子项目，也是国内最早建成的“试验室+试验场”一体化车辆检测基地之一。

一座实验室、一个检测机构，背后是一套覆盖“研发验证—安全检测—数据迭代”的完整能力体系。这套体系解决的，是行业共性难题——过去每家车企各自摸索安全边界，测试需求千差万别。如今有了可以量身定制极端场景、把风险前置的公共平台，就可以帮助车企实现低成本的充分安全验证。

而实验室的核心价值，也不止于为单一车型出具一份测试报告——测试数据本身就是最优质的“教材”，可以用来训练自动驾驶AI模型，加速整个行业的安全迭代。

考题越难，考场越强，重庆迈向“智能网联新能源汽车之都”的底座，也就越夯越实。（新重庆-重庆日报记者 佘振芳）