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尽管面临一系列不利因素，但今年汽车厂家对市场的判断似乎信心高于去年。
凭借新车上市和第二工厂投入生产，近段时间，国内各大整车厂公布的2008年度销售目标平均增幅达到了32.01%。其中，刚刚推出F6的比亚迪汽车，制订了20万辆的年度销售目标，以100%的增幅而高居榜首。而试图以第八代雅阁夺回中高级车销售冠军的广州本田，年度销售计划则相对低调，虽然数量仍达到34万辆，但增幅仅为15.25%，成为2008年度各厂家销售计划增幅排行的衬底。
销售目标仅表示有信心
倍增的信心，在钢材、玻璃等原材料价格一路攀涨，宏观调控进一步从紧，以及市场竞争格局进一步加大的前提之下，显得有些勉强，因此在国内各大传媒上，“拐点”二字的出现频率高于往年，甚至业界有人提出了担忧：“在前有狼后有虎的市场格局下，汽车企业是否会为了完成销售目标，大面积引发价格战，以致市场崩盘？”
近日，国内知名汽车专家钟师在接受记者专访时表示：“销售目标并非排产数字，之所以厂家报出这么高的增幅目标，他们的目的只是发出声音，在政府、投资人和合作伙伴前表示信心，所以今年不大可能出现价格暴跌的行情。而在以降价为主旋律的带动下，整个车市由快速发展期转入平缓期的拐点虽有迹象，但不明显，车市还会延续去年的稳步发展。”
销售目标只是拿来作秀
“车市并没有出现消费暴增的行情，高于平均水平的销售目标靠什么支撑？”钟师在听到各大品牌提出的年度销售目标时，第一反应就是：“这些销售目标虚的成分比较多。”
按照钟师的判断，2008年整个车市会延续自2005年开始的稳步递增行情，“超过60%的增幅显然有些夸张，今年的实际增长应该和去年相差不大，20%是一个比较合理的数字。”
在已公布的品牌销售计划中，绝大多数厂家提出的目标任务，均高于去年平均水平，比亚迪、北京现代、上海大众、一汽丰田、长安福特、东风神龙、广州丰田、海马的年度目标，均达到了23%以上，其中长安福特和一汽丰田增幅达到了42%左右，比亚迪和北京现代则分别达到了100%及64%。
按照中国乘用车市场联席会近期公布的数字，今年的原材料涨价，将会对汽车企业造成1%的利润损失。而在此基础上，几乎所有厂家都或多或少排高的销售目标，则会继续导致市场竞争的白热化程度加深，“造成这些厂家销售目标超常增幅的原因，是很多企业将第二工厂的新增产能也算了进去，但这部分产能并不一定能被市场消化，所以年度目标仅仅是为当地政府、合作伙伴传递的一个信号而已。”钟师说。
从速降到缓降
至少可以肯定的是，截止到目前，原材料涨价已经对汽车制造业带来了实实在在的冲击。日前，力帆汽车有关高层直言不讳地表示，现在的成本压力已经很明显。据有关机构预计，钢材价格年内将上涨600元/吨，除此之外，车用玻璃的涨价也在预期中，只是涨幅尚未明确。国内物价的普遍上扬，不可避免地造成了运营成本（包括劳动力、物流、日常管理等多方面）的递增。因此，在乘联会公布的因原材料涨价造成1%的利润下滑之外，还会有其他利润流失。
综合这些因素，业界人士判断：“2008年车市极有可能遇到2004年的相似拐点，整个市场不会再出现前两年大幅降价的行情，并最终导致销售递增的减缓。”事实上，力帆汽车在表示成本增加的同时，也明确表示“我们既不会涨价，也不会降价。”但通观整个市场，钟师认为当前预计价格缓降和急降不能一概而论：“因为降价是主旋律，但每个厂家的情况不尽相同，所以降价的幅度也会像去年一样呈现不同的等级。整个市场行情不能简单归结为暴降行情或缓降行情，但有一点可以肯定的是，暴降的可能性很小，而崩盘的危机则几乎没有，毕竟汽车企业的利润只是下滑，而且利润率也并没有低到生存根本的程度。”
根据中汽协的统计，去年中国汽车销量增幅虽然从2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额更是创下5年来的新高——远远超过1000亿元，仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元。按照这一数据判断，即使利润率下跌超过2%，也不至于影响生存根本，“当然，这要以每个汽车制造企业自身实力为基础。”钟师说。 本报记者 文风
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