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我早就知道新款雅力士长什么样子，问题的关键在于它的表现是不是足够优秀。配备卡罗拉发动机是一个惊喜，但对于这款车的所有特点而言，这只是冰山一角。
● 广州丰田雅力士1.6RS
优点：操控扎实，动力充沛，配置异常丰富。后排空间冠绝同级。
缺点：内饰做工还有提升的空间，自动变速箱只有4档。
我坐在天马山赛道的VIP会议室里，台上的铃木敏夫先生正在不厌其烦地向所有的试车人员介绍新款雅力士的各项设计细节。顺便说一句，铃木先生是这款车的首席设计师，也就是说我将要测试的这款新车就是他一手培育的孩子。从他那充满自信的声音，里我能感觉到他本人觉得雅力士无疑是一个非常优秀的孩子。
用丰田官方的话来讲，这个“优秀的孩子”建立了精致高级紧凑型轿车的新基准。这也就是说丰田希望他们的对手的设计团队在开发这类新产品时，都能先好好地研究一下雅力士，因为丰田的开发工作正是从研究对手开始的。这个日本品牌从不盲目地进行设计开发工作，他们总是先把目光放在对手们身上，学习各家的长处，然后尽量将所有的优秀品质赋予自己的设计，最后再为作品进行统一化的风格修饰。所以，丰田的每一款车型虽然都不具备特别突出的个性，却可以用全面的表现赢得市场的好感。对于雅力士，丰田所做的主要改进就是加大车身、加大发动机排量和加强主被动安全性能，我认为这几项改善应该可以取悦大部分买这类汽车的人。
『广汽丰田雅力士1.6RS的运动姿态』
『广汽丰田雅力士1.6RS的外观细节』
新车的外观在任何角度下都无懈可击，我的意思是它在哪个角度上看起来感觉都差不多。浑圆的造型配合好几条围绕车身的线条，无论你用可爱还是用动感来形容它似乎都很贴切。配合不同的车身颜色，这台车的整体性格会发生一些细微的改变，我敢打赌大部分男性都会偏爱黑色或者白色，而宝石红据说是专门为女性调制的，当然可以博得大部分女性的好感。
坐进车里，这款车的空间感让我感到有点惊讶。用很充裕来形容还是有点委屈它，无论是驾驶席的头部空间还是后排的腿部空间，这些紧凑级两厢车的老大难问题在雅力士身上却一点儿都不成问题。特别是后排，它甚至允许那些腿不太长的人翘起二郎腿，这简直有点儿神奇。显然长达2460毫米的轴距对内部空间的拓展起到了非常关键的作用，当然，特殊造型的前排座椅也同样功不可没。
『广汽丰田雅力士1.6RS的内饰』
雅力士仍然非常固执的把仪表盘放在中控台的正上方而不是方向盘后，而我则同样固执的不太适应这个设计，因为我只能在向右转向的时候抽空看一看速度表，如果这时正好背对太阳，那么我就什么也看不见。虽然丰田在原本属于仪表盘的位置上安上了可以放一副大号太阳镜的储物格，但我觉得他们完全有能力把太阳镜安置在其它对车厢空间不造成阻碍的位置，比如像大众那样，将眼镜盒放在驾驶席车顶把手的位置就是一个不错的选择。
除此以外，我很难从这台车的内饰上挑出其它的毛病。雅力士的中控台设计得很棒，造型简洁而不落俗套，恰当的组合以及适当的取舍让空调和音响按钮用起来都很顺手。设计精巧的空调出风口让阵阵凉风充斥到车身的每个角落。另外，除了前面提到的那个眼镜盒，这台车的前部还有许多暗盒和4个饮料瓶架！你可以开心的约上几位好友，并在旅行途中先和他们来一次丰盛的茶会。
相比深色的内饰，我更偏爱浅色，这种色调不但更富有丰田的传统特色，而且具有防滑作用的网纹织物面料手感似乎也更加舒适。如果非要从鸡蛋里挑骨头的话，我希望门板上的塑料能采用凯美瑞的规格；而且，电动车窗按钮的手感也许应该具备更好的质感。
相比之下后备厢空间的问题要大一些，虽然它已经比上一代车型大了许多了，但看起来仍然不像能塞进大件行李的样子，不过这台车的后排座椅是活动的，通过调节椅背的角度可以获得一些额外的空间。另外，现在所有型号的雅力士都具备后排座椅4/6分割放倒的功能，灵活的空间运用在一定程度上可以缓解后备厢空间不足的问题。
拥有118马力的1.6升双VVT-i直列4汽缸发动机来自卡罗拉，这是这款车和这台发动机在全宇宙范围内的首次合作。丰田之所以作这样的安排，目的相当明确——以大欺小！让雅力士成为同级车型中的动力王。为了让我们充分领略这一点，在媒体试驾会上我连一台1.3升（86马力，同样会上市，动力小但更省油的型号）的样车都没见到。
与1.6升发动机配套的是5前速手动变速器和4前速Super ECT自动变速器，我只测试了其中的自动版本。虽然产品说明书上强调了这台变速器的反应比以前更快，转档更为平稳，行为模式也更符合逻辑性，但当我将油门猛踩到地台上的时候，它的反应仍然没法和时下流行的6前速甚至7前速制品相媲美。
主要的原因还是齿比太宽了，每升高一档，会令发动机的转速大跌，这大大拖累了加速表现。不过即使如此，它的加速力仍然非常可观。在到达每一个弯角时我都必须狠狠地减速，不然的话我掌控中的雅力士就会变成帮助天马山赛道义务除草的锄草机。不过我想，配备5前速手动变速器的型号应该更能发挥这台发动机的本色。
当然，这台变速器仍然有其出色的一面，当我改为缓缓地抚摸油门时，它的表现的确恰如其分地展示了1.6升发动机的低转扭力。即使跳上3档，而转速大约只有1500转/分，车轮也不会出现黏着路面不愿滚动的情况。所以虽然这台发动机的最大马力是在6000转/分时造就的，但它却不是那种依靠转速来获取动力的跑车化发动机。
短悬长设计让我在一开始就对这台车的操控充满了期望。虽然它的某些设计并不适合这条以拥有众多会让驾驶员的脸贴上车门玻璃的窄弯而闻名的赛道。比如为了提供充分的头部空间，雅力士的车身高度达到了非常可观的1545毫米，另外它的悬挂也根据中国的道路环境被调高了20毫米，但它的转向性能无可挑剔。
每一次转向，虽然没有想像中那么快，但车头指向却非常准确，顽强的抓地力让转向不足变得非常轻微，只有非常高的车速和不太正确的入弯姿势才会导致这种情况的出现。修正这种情况也非常容易，放开油门，少许回正一些方向盘，顽强的抓地力就又回来了。看来GOA车身的价值并不仅仅在于提供EURONCAP 5星级撞击测试安全标准。
在赛道上，它让雅力士具备了不逊于任何欧洲同级对手的转向能力。与此同时，它那令人啧啧称奇的4.7米的最小转弯半径是任何一个同级对手都比不上的。不过我个人更希望这部小车的刹车能够再好一点儿，特别是刹车踏板的头段仍然显得有点疲软，如果它的刹车能在一开始就具备将刹车踩到底时的那种有效的减速能力，那么豪华的全车系6气囊标准配置就会变成一种奢侈的摆设。
在这台车的身上还有一些同级车所不具备的装置，比如会给车主带来优越感的无钥匙启动/熄火装置，电动可折闭后视镜，漂亮的蜂窝状前进气格栅，扰流侧裙和后扰流板。其中，后两种装置是顶级的RS型号所特有的。
这些零零总总的独特配置无疑会对那些摇摆不定的消费者起到决定性的作用。但最终的一切还是取决于价格，而雅力士的价格目前还是一个迷。所以我觉得就像一场比赛一样，雅力士已经获得了排位赛的杆位，但杆位并不代表着最终的胜利。它正处在一个非常有力的位置，而它的成绩除了取决于它的实力，还取决于它的比赛策略。但愿丰田的比赛策略能为这台颇具冠军相的新车带来胜利的果实。
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