筑路 长江黄金水道

2021年03月17日07:54  来源:重庆晚报
 

叶成华船长(左)和同事一起维护航标灯

工作人员上丁坝检查坝体修复情况

空中航拍的顺坝

“扭王字块”的使用

轮船在枯水期,从丁坝旁驶过。

  春季的长江,水绿如蓝,一艘5000吨级船舶远远从上游四川泸州方向驶来,缓缓通过长江江津段苦竹碛水域。江面上,泛起一阵阵雪白的浪花。浪花掠过,江面上的浮标船依然屹立在原地。

  长江重庆航道局的工作船上,实时监测着苦竹碛段的水深:3.20米、3.56米、4.31米、6.73米……水深的区间变化很大,这个水深,足以保证轮船的正常航行。

  长江黄金水道,全长2838千米,要让这条水道实现全线的畅行无阻,航道的维护及等级提高非常重要。如何实现长江黄金水道为沿线城市服务?跟记者一起来看看。

  修筑丁坝顺坝 提升河床深度

  从2020年冬季枯水期开始,长江重庆航道局利用上游向家坝梯级水库调度蓄水、管辖水域内的整治建筑物露出水面的有利机会,对长江重庆段的燕子碛、苦竹碛、车亭子等8处航道整治建筑物进行实地踏勘维修。通过优化调整航标配布等方式,提高长江航道的通过能力,即便在往年同期的春季枯水期,也能确保千吨级船舶正常通过。

  古有李冰修建都江堰、明代潘季驯治理黄河束水攻沙,今有长江水道修坝提升河床深度。中国人在治理长江和黄河上的初心一直未改,今人在延续古人的方法上,还采用了更多的高科技。

  位于江津区几江长江大桥下,著名的枯水题刻“莲花石”附近水域,从空中往下俯瞰,有一条宽约3米、长近200米的小路,它的一端与河岸相接,另一端延伸到水域中,呈“丁”字形。

  长江重庆航道局江洲航道处副处长张友德告诉记者,这种建筑的名称叫“丁坝”,因与堤岸构成“丁”字形,故而得名。

  “坝有顺坝、丁坝、浅坝。”张友德告诉记者,丁坝的功能是调节河道水面,主要是为了使主航道水位能保证在通航标准以上。由于丁坝的存在,使得河面变窄,流量一定的情况下使河心水位增高,以保证枯水季节下的通航要求。

  此外,丁坝还能保护河岸不受来流直接冲蚀而产生破坏,同时它也在改善航道以及保护水生态多样化方面发挥着作用。它能够阻碍和削弱斜向波和沿岸流对河岸的侵蚀作用,促进坝田淤积,形成新的河滩,达到保护河岸的目的。

  观测水流结构

  确保轮船过江

  采访中,不断地有大型轮船通过此处水域。在这里当了30多年长江重庆航道局江津航道基地船长的叶成华,是这航段水域的专家。

  叶成华告诉记者,过去修建丁坝,最担心的是丁坝经受不起猛烈洪水的冲刷。每到枯水季节,就要到坝上对冲坏的坝体进行修建。自从采用“扭王字块”后,这一情况有了极大的缓解。

  被称为“扭王字块”,这个筑坝的建筑块长得就像一个“王”字,王中间的一横被扭到和上下呈90度的样子。丁坝修建好以后,就在坝体两侧筑上许许多多这样的“扭王字块”,由于每一块之间的缝隙都被另一块牢牢地锁死。因此,即便洪水来袭,因为力量强大,也能抗击洪水的冲击。

  叶成华说,根据丁坝对水流的影响程度,又可分为长丁坝和短丁坝。几江长江大桥附近的这个丁坝便是长丁坝。它有着束窄河槽、改变主流线位置的功效,短丁坝则只起迎托主流、保护滩岸的作用。一般来说,数百米甚至上千米的丁坝,多是用于航道的枯水整治,为淹没式丁坝。

  丁坝修建后,局部地改变了河流的流动形态。而坝体尾部旋涡的产生、分离和衰减会使水流呈现很强的三维紊动特性,相应流动结构变得十分复杂。

  从枯水禁航

  到全年通航

  1987年,16岁的叶成华从泸州来到江津参加工作,工作的地点就在这长江边,叶成华一干就是34年,见证着这里一点一点的变化。

  每年的枯水季节,对于上游的运输企业来说,是一个难过的坎:水位太浅,无法航行,这反倒促成了上游的造船企业的发展。利用水位退下去的枯水期造船,待到水涨起来,船就浮起来,顺利地前往沿江各个城市。

  但是,随着长江黄金水道的打造,这样尴尬的局面得到了极大地改变。

  叶成华熟悉自己航行的每一片水域,他驾驶的工作船上,安装了一个测深仪,驾驶舱里的平板上,显示着实时的水位。

  叶成华最重要的工作之一,就是对航标进行维护。

  2008年开始,长江全面打造黄金水道,提出了“延上游”的工作思路,随即提升长江上游航道等级的措施快马加鞭,长江的通航能力得到了极大的提升。枯水期禁航已经成为历史,取而代之的是,一年四季,轮船都能直达长江上游的泸州乃至宜宾甚至更上游的港口。

  如今,随着数字航道助力,高科技让长江变成名副其实的黄金航道。从2015年起,长江沿线航行的船舶、航运企业和港航管理单位等服务对象,推广应用长江电子航道图船载终端,能够安全、放心地行驶在长江航道上。

  大学生加入

  手把手传承

  记者乘坐的工作船,开船的是一位叫陈正雄的小伙子,今年只有24岁,去年从重庆交通大学运输学院毕业后,就到了长江重庆航道局。

  小陈说,最开始,自己在鱼洞航道基地工作,后来调到了江津航道基地。

  大学4年,学到的很多理论知识,到了这里才发现,理论要变成工作的实绩,还需要自己多努力。搞好航标工作,第一件事,就是要学会开船,站在船长的角度思考航标的配布设置。

  叶成华是小陈的师傅,轮船比不得汽车,想往左开多少就动多少方向盘。轮船的舵,靠的是技术和经验。在手把手地传承和带领下,小陈如今在长江上开工作船已经没啥问题了。

  “左、朝左,好,没问题,来……”叶成华站在船头,一点一滴地指挥着小陈停靠。最终,这艘工作船稳稳当当地停靠在了丁坝旁。

  每天,到坝上巡视、检查航标、测试河床深度,是航道处的工作任务之一。小陈告诉记者,师傅在长江上坚守了34年,自己来到这个岗位,也对这份工作有了新的认识:“其实大量像我这样的学生,都希望能把所学的知识,转化成为实际的业务能力,贡献给长江航道的建设。”

  重庆晚报-上游新闻记者 王渝凤 摄影报道 部分图片由长江重庆航道局提供

(责编:陈易、张祎)

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