人民網重慶12月22日電 （陳琦、劉敏）寸灘國際新城是重慶培育建設國際消費中心城市重要載體。12月22日，重慶市規劃和自然資源局相關負責人介紹，寸灘國際郵輪母港兩大標志性地標建筑項目--“國際郵輪中心”和“郵輪母港站TOD綜合體”方案已經市規劃委員會暨歷史文化名城保護委員會審議，並確定了實施方案。

　　寸灘國際郵輪中心項目

　　結合貨運碼頭改造 打造郵輪母港城市綜合體

　　寸灘國際郵輪中心項目位於寸灘港口區，佔地6.6公頃，計容建筑規模6.5萬平方米，其中客運樞紐1.5萬平方米、商業5萬平方米。

　　“郵輪中心將結合現狀貨運碼頭的改造，整體形成郵輪母港城市綜合體。”該負責人介紹，本項目中選方案為馬岩鬆領銜的MAD建筑事務所+中國建筑科學研究院有限公司（聯合體）提交的方案，方案將寸灘港曾經林立的“龍門吊”作為設計構思，以體現城市發展的痕跡，延續場所記憶。

　　值得一提的是，本方案將郵輪中心交通功能區全部放在地下，與碼頭區有機銜接。商業功能則通過6個相對獨立的建筑體抬升至空中，形成“漂浮”的雲層商業空間，下方架空作為草坡公園，將城市腹地與濱江區域整體貫通，把室外公共空間最大化還給市民。

　　方案建筑色彩在城市環境中也十分醒目，具有獨特的場所識別性。MAD建筑事務所創始人及合伙人馬岩鬆表示，寸灘國際郵輪中心的設計方案像一個巨大的行走城市，又像是一組巨大的機器人，設計方想通過這個項目，帶給重慶一個標志性建筑，在保留與城市工業歷史脈絡的基礎上，為重慶塑造出具有文化獨特性、風貌標識性，並且讓公眾產生好奇和興趣的場所。

　　郵輪母港站TOD項目

　　將呈現“金灘龍門”建筑造型

　　郵輪母港站TOD項目是寸灘國際新城重要的交通和商業商務綜合體，位於中軸線北側、軌道9號線郵輪母港站上方，佔地2公頃，計容建筑規模10萬平方米，其中商業3萬平方米、商務辦公7萬平方米。

　　該項目中選方案為Aedas凱達環球（亞洲）+北京市建筑設計研究院+中鐵二院工程集團（聯合體）提交的方案。建筑以“金灘龍門”造型呈現，強化中軸對景，形成“開放之門、未來之窗”空間意象。建筑鏤空延續中軸景觀廊道，頂部貫通打造雲端城市客廳。

　　Aedas（凱達環球）全球設計董事溫子先介紹，在設計中通過對重慶精神的濃縮提煉，提出了“金灘龍門”設計概念，“從江面看，是長江眉心通往寸灘新城的大門﹔從寸灘新城看，是重慶展望世界的窗口。”

　　有關專家表示，寸灘地區歷史文化底蘊深厚，從村落梯田到集裝箱碼頭，再到現在的郵輪母港，都是為了適應城市發展的時代要求。兩個建筑方案在造型和色彩上，都尊重了城市發展的痕跡，有效延續了歷史文脈。

　　重慶市規劃自然資源局相關負責人表示，近年來，重慶市開展了大量國際方案征集工作，吸引了來自12個國家和地區的91家高水平設計機構參與，引入了14位院士和建筑大師，有效提升了城市建設項目設計水平，增強了重慶市在規劃建設領域的影響力，持續吸引著越來越多的國內外高水平設計機構參與到重慶的規劃建設中來，“能者上、優者勝”的良好市場競爭氛圍正逐步形成。下一步，將持續做好城鄉特色風貌塑造工作，把更多美術元素、藝術元素應用到城鄉規劃建設中，增強城鄉審美韻味、文化品位。同時，以美為媒，加強國際文化交流，帶動本土設計力量的提升，持續深化將城市美學、城市哲學融入規劃管理，為加快建設山清水秀美麗之地貢獻積極力量。

　　新聞多一點》

　　3條軌道線路引入 登船如登機

　　寸灘國際郵輪母港建設2022年全面推進

　　寸灘國際郵輪母港片區規劃1.6平方公裡，西聯“長嘉匯”歷史人文風景眼，東攬“廣陽島”長江風景眼，在長江發展主軸上處於“眉心”的位置。

　　重慶市江北嘴投資集團相關負責人介紹，按照總體規劃，寸灘國際郵輪母港將打造成為國際消費中心城市的核心承載地、城市形態展示新高地和對外開放新窗口。在產業規劃上，重點發展“郵輪+”產業鏈和新消費，打造船上船下連續性全場景沉浸式旅游目的地，實現“船、港、城、游、購、娛”一體化發展﹔在江岸人文景觀上，將樹立“綠水青山就是金山銀山”理念，突出場地內坡、坎、崖、江、灘、岸地形特色，保護兩處約70米高的自然崖線，恢復濱長江和雙溪河的岸線環境，修復至善橋與寸灘老街聯接，塑造古今輝映的“寸灘八景”﹔在交通規劃上，布局軌道4、9、23號線，將形成“3軌5站”的軌道交通格局，布局“3快4橫6縱”道路交通骨架和特色水上巴士，打造地上地下連通、立體快旅慢游、港區城互聯互通的交通網絡體系。

　　寸灘國際郵輪母港項目總投資約300億元，按照“五年基本建成、十年功能成熟”的總體時序安排，推進項目開發建設工作。建筑狀如一艘揚帆起航的郵輪的寸灘國際新城展示中心項目已於2021年8月開工，春節前將建成投用。今年底將實現片區路網和港口工程全面開工。2022年，將全面推進港口和路網建設，啟動片區功能開發。其中，港口工程通過技術創新，將在全球首創垂直升降登離船港機體系，解決33.4米大水位落差，實現登船如登機。

(責編：秦潔、張祎)

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