近年來，不少重慶市民都注意到這樣一種情況：上班高峰期，大家正為等公交車焦急時，突然連續兩輛公交進站，瞬間“清空”站台。

通常，人們會認為這是運氣好，但其實並非如此。這是重慶運用數字化手段賦能公交行業、讓智慧公交主動服務廣大市民的縮影。

5月30日，重慶日報記者來到位於兩江新區人和街道的兩江公交數據監控指揮中心。在這裡，一張大屏上跳動著不同的數據，實時顯示營運車輛總數、刷卡數據（客流）、公交路線、各片區運行車輛數和運送人數等。

“依托這張大屏，我們改變了傳統的調度方式，讓公交更人性化。”兩江公交信息技術部工作人員韋益介紹，過去，公交調度靠既往經驗，隻分為高峰和平峰，調度表就是一張薄薄的紙。遇到上下班高峰，或者交通事故等突發情況，乘客往往“干瞪眼”。

現在，公交調度基於大數據，如果某一片區出現“人多車少”的情況，調度人員就能在后台及時增派車輛。另一方面，各路公交的調度人員也能在調度室共享信息，更好地協調駕駛員機動增發區間車，上下班高峰可以做到“車接人”。

同時，通過車內的攝像頭、GPS、CAN傳感器等設備，駕駛員的工作狀態、乘客的情況以及路面情況等也能在后台實時顯示。發現駕駛員困倦，后台可以及時發送消息提醒，乘客失物也可通過查看公交監控來尋找。

公交所追求的目標是乘客乘坐舒適，車內不過於擁擠，同時車輛不會空跑，資源得到最優化利用。依托大數據等技術，這一目標正在逐步實現。

不僅如此，通過數字化賦能，公交運營和管理也更為精細。韋益說，通過車內CAN傳感器，可以採集駕駛員的動作數據，例如油門深度和剎車力度等。通過分析，公交公司可以優化駕駛員的動作，讓車輛運行更為平穩、安全，同時也可以進行事故剖析，為問題防范提供數據支撐。

另外，智慧公交系統還可以抓取乘客的乘車刷卡數據，在后台分析出各個站點的人流量。通過對這些數據的定期分析，兩江公交能夠對線路進行優化，使營運更為高效。

記者了解到，僅在兩江公交，智慧公交系統就實現了2600多台公交車全覆蓋，記錄刷卡信息超過40萬條。目前，兩江公交還與兩江協同創新區開展合作，探索車路協同，讓公交車尾屏實時顯示前方紅綠燈信息，深受各界好評。

此前，重慶公交已經建立大數據中心，每天可有效管理4000萬條衛星定位數據、400萬條支付數據、9.8萬班次調度數據。乘客可以通過手機地圖和“車來了”App等，提前用手機查詢車輛到達時間。2022年，重慶智慧公交服務市民近11億人次。（記者 申曉佳）

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