貫通現場。中鐵十一局供圖

人民網重慶6月23日電 記者從京昆鐵路西昆有限公司獲悉，經過鐵路建設者們兩年多艱苦卓絕的努力，21日，隨著最后一聲炮響，渝昆高鐵重慶至宜賓段中梁山隧道勝利貫通，為渝昆高鐵川渝段順利通車奠定了堅實的基礎。

中梁山隧道是渝昆高鐵重慶至宜賓段最長隧道和控制性工程，設計時速 350公裡，全長4973米，最大埋深234米，為單洞雙線隧道，設計縱坡為人字坡，跨越重慶市九龍坡區、大渡口區以及高新區，由中鐵二院設計、中鐵十一局承建。隧道長距離穿越可溶岩地層，岩溶中等~強烈發育，突水突泥風險高﹔洞身兩處穿越採空區，突水突泥、基底變形風險高。隧道三次上跨運營江跳線中梁山隧道和既有華福公路隧道。中梁山隧道為高風險隧道，建設難度大，施工風險高。

據中鐵二院渝昆高鐵隧道專業負責人介紹，對於不良地質岩溶段，防排水設計遵循“以堵為主、限量排放”的原則，採用鋼筋混凝土襯砌，加密環向盲管排水，對岩溶發育地段和斷層破碎帶採取超前注漿和徑向注漿預案。

據中鐵十一局渝昆高鐵站前1標項目負責人介紹，中梁山隧道地質復雜，不僅要在兩個隧道上方打隧道，還要穿越森林公園自然保護區，為此在施工中採用綜合超前地質預報、對隱伏岩溶加強探測，採取徑向注漿堵水措施，及時合理地調整工程措施。“對採空區採取綜合超前地質預報、隱伏採空探測、加強結構、樁基托梁跨越、注漿加固、混凝土回填和注漿加固等綜合措施。臨近既有隧道時，採取加強結構、機械開挖、加強監控量測等措施，保証了既有隧道和新建隧道安全。”該負責人說。

同時，項目充分運用信息化平台打造“數字化”工地，採用BIM技術進行可視化動態管理，根據不同圍岩地質情況優化施工組織及施工方案，強化現場安全質量管理，提升了作業效率，提高了施工質量，保証了施工安全。

據了解，渝昆高鐵重慶至宜賓段僅剩縉雲山隧道還未貫通，目前正進入最后的攻堅階段，渝昆高鐵是全國高鐵網“八縱八橫”之一的京昆通道重要組成部分。全線建成通車后，將橫貫滇、貴、川、渝等省市，成為我國西南地區對外開放的便捷大通道，對促進區域經濟高質量發展具有重要意義。（胡虹、鄧豪）

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