位於重慶市沙坪壩區的團結村中心站。何超攝

盛夏時節，重慶市沙坪壩區團結村中心站內，印有“中歐班列”字樣的集裝箱堆積如山，橙色龍門吊起降不停，轉運卡車來往穿梭……隨著汽笛聲響起，一列列國際班列緩緩駛出站台，駛向遠方，聯通世界。

此番繁華有序的景象，很難讓人想象修建之初，這裡僅僅是一個坐落於田間荒野的小站——站點被田地圍攏，員工不多，貨運集裝箱業務“經驗不足”。

直到2011年，我國第一列中歐班列“渝新歐”在此始發。隨著“一帶一路”倡議的推進，曾經的小站已經發展成為規劃建設35平方公裡的國際物流樞紐園，越來越多的“中國制造”從這裡走出國門。

通道更暢達——

多措並舉提高班列運輸效率

7月18日，一列國際班列從重慶團結村中心站發出。人民網記者 劉祎攝

7月18日，一列裝載汽車零部件的班列緩緩駛出站台，3天后到達新疆霍爾果斯出境，目的地是俄羅斯。

“剛剛出發的這輛列車便是中歐班列。隨著國際物流通道越來越暢通，如今班列的到發頻次也越來越快。”重慶鐵路集裝箱中心站工作人員戴潔告訴人民網記者。

戴潔表示，不隻中歐班列，重慶鐵路集裝箱中心站還開通了渝甬沿江鐵海聯運班列等多個國際班列。2017年，“渝黔桂新”鐵海聯運常態化運行班列在這裡首發，拉開了西部陸海新通道建設序幕。

據悉，為提升西部陸海新通道班列運輸效率，團結村站專門開辟綠色通道，為去程班列提供優先訂倉、優先進場作業、優先制票裝車、優先挂運等服務，為回程班列提供優先送車、優先辦理預約、優先轉運、優先提箱等保障。

“截至今年6月，重慶地區西部陸海新通道海鐵聯運班列，去程班列累計開行2084列，回程班列累計開行3081列。”戴潔說，“這些不斷上漲的數據就是我們工作成效的真實展現。能親身參與‘一帶一路’包括西部陸海新通道的建設，我感到既幸運又自豪。”

通關更快捷——

助力通道跑出外貿“加速度”

位於重慶市沙坪壩區的陸海新通道重慶無水港。郭晉攝

今年5月21日，全國首趟陸海新通道中老鐵路“鐵路快通”出境班列順利從團結村中心站發出。5月31日，該模式被成功復制到陸海新通道中越班列(重慶-安員)。

重慶海關所屬渝州海關副關長張媛媛介紹，2023年上半年，渝州海關共監管西部陸海新通道進出口貨運量13.68萬噸，貨值3.98億美元，同比分別增長20.42%、7.86%。

張媛媛表示，在口岸通關方面，渝州海關深化“自動運抵”應用，推廣國際貿易“單一窗口”查驗預約功能，將海關作業指令嵌入港口作業系統，依托科技應用，大大提高查驗效率，助力大通道跑出外貿“加速度”。

憑借穩定高效的物流優勢，國際班列運送貨物已由開行初期的筆記本電腦、手機逐步拓展到新能源汽車、集成電路、智能穿戴等新興產業。這些產品採用通關一體化模式，向海關完成出口申報后，就可通過鐵路和海運無縫銜接運往國外。

張媛媛說：“下一步，渝州海關將充分發揮職能作用，在暢通物流、服務產業、強化協同、建設智慧海關等方面重點突破，進一步提高通關便利化水平，推動西部陸海新通道和中歐班列、長江黃金水道無縫銜接，更好地促進高水平開放、推動高質量發展。”

產業更多元——

積極推動“大通道”開放融合發展

重慶國際物流樞紐園區鳥瞰圖。何昆攝

“今年上半年，依托相關主體的攜手共建，重慶國際物流樞紐園區開行陸海新通道鐵海聯運班列567列，運輸箱量2.83萬標箱，涉及貨值40億元。園區內布局的產業也更多元。”重慶國際物流樞紐園區黨委委員、副總經理韓超告訴人民網記者。

韓超表示，隨著國際班列開行數量不斷增加，園區圍繞“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業”的發展思路，積極為中國和全球商品“帶貨”，已建成面積近2平方公裡的口岸保稅功能區。

“目前園區內建成了整車貿易、醫藥進口、肉類、國際鐵路運郵4個功能口岸。” 韓超介紹，園區整車進口累計超過3萬輛，整車貿易產業進入“雙賽道”，從以進口為主變為進出並重。此外，藥品口岸已進出口數十個品種，醫藥產業全產業鏈吸附能力持續增強。

“未來幾年，園區將以西部陸海新通道為牽引，系統重塑開放引領新優勢，高質量建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，在更大范圍更高層次配置資源、拓展市場，做大口岸經濟，提升開放型經濟質量。” 韓超說。

分享讓更多人看到