人民網重慶8月21日電 “速度10毫米/分鐘，推力800噸，刀盤扭矩正常。”8月19日，重慶軌道交通15號線二期禮學路站至金山寺站TBM區間（以下簡稱“禮金區間”）接收井內，在現場負責人的指揮下，體長105米、整機重達1050噸的“鐵軍4號”復合式盾構機刀盤緩慢轉動，洞穿最后一層砂岩，破壁而出，標志著15號線二期首個TBM區間順利貫通，提前25天完成節點目標。

重慶軌道交通15號線二期金山寺站施工現場。項目部供圖

中鐵建重慶軌道15號線二期總包部指揮長李兵介紹，此次洞通的禮金區間右線全長約1600米，穿越中風化砂質砂岩和砂岩等地層，局部穿越富水填土區不良地層和人工填土層。區間臨近、下穿構筑物，多次穿越高層建筑物及管線，且上跨軌道交通6號線。此外，該區間線路縱坡為“人”字坡，最大坡度為44‰，遠超同類型隧道坡度，水文地質條件復雜，施工風險高，質量控制難度大。

“施工過程中，我們積極克服大縱坡、淺埋段等技術難題，多次召開專家分析會，優化施工方案。”中鐵十一局五公司項目經理趙建偉說，項目部積極運用“互聯網+BIM”技術，依托“三級聯動”智慧監控系統、設備運行監測系統等對現場全方位實時監控，實現對地表沉降數值、TBM掘進姿態、注漿質量等的數字化管控，有力確保工程質量。

要實現誤差在6毫米以內的管片安裝平整度，也是擺在建設者面前的一大難題。為更好監測管片拼裝質量有關數據，項目部實行24小時跟班作業、輪崗監控，記錄注漿數據、測量管片平整度、實時調整TBM掘進姿態，確保工程高質量推進。此次區間的順利貫通，為后續不良地質施工提供了寶貴經驗。

據介紹，重慶軌道交通15號線是重慶中心城區首條城軌快線，其中二期工程起於曾家站，終點為15號線一期的九曲河東站，線路全長32.8公裡，共設車站11座，最高運行時速為140公裡，待全線建成后，將高效串聯西部（重慶）科學城、禮嘉、龍盛新城等地，進一步方便沿線居民出行。（陳琦、劉敏、王龍）

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