重慶軌道交通18號線。鄒樂攝

人民網重慶12月30日電 （記者胡虹）12月28日，重慶軌道交通18號線建成開通，於當日14:00向市民開放。

重慶軌道交通18號線是重慶中心城區軌道交通南北向骨干線路。該線路全長29公裡，途經重慶渝中區、九龍坡區、巴南區、大渡口區四大行政區。18號線共設站19座，起於渝中區富華路站，依次途徑歇台子站、奧體中心站、石坪橋站、楊家坪站、灘子口站、黃桷坪站、四川美術學院站、電廠站、李家沱大橋站、重慶理工大學站、花溪工業園站、巴濱路濕地公園站、茄子溪站、白居寺站、伏牛溪站、金鰲山站、跳磴站，止於大渡口區跳磴南站。

這條串聯起解放碑、楊家坪兩大商圈和重慶理工大學、四川美術學院兩座高校軌道交通線路在建設過程中有何“獨到之處”？

記者在採訪該線路勘察設計總承包聯合體單位林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司軌道和地下空間事業部總經理史寧強時得到了答案。

李家沱長江復線橋。林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司供圖

重慶首座路軌同層跨江大橋

李家沱長江復線橋是軌道交通18號線的控制性工程，連通九龍坡區和巴南區，承擔著軌道交通18號線的過江任務。該橋為雙塔雙索面斜拉橋，全長1306.2米，主橋長991.7米，橋面一側為單向四車道市政道路，另一側為雙線軌道交通。

為何會設計成公軌同層大橋？

“這主要是受制於大橋橋位通航淨空條件。”史寧強介紹，傳統公軌兩用橋一般是上下層形式，如果要滿足下層橋面淨空滿足要求，那麼上層橋面就會高出現狀老橋橋面約4~6米，新老兩座橋建成后景觀效果會很差﹔如果上層橋面與老橋協調，下層又不能滿足通航淨空的要求，因此最終確定路軌同層方案。

富華路停車場。林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司供圖

全國首個軌道交通全地下隧道式停車庫

在18號線各站點中，富華路站較為特別。富華路停車場是全國首個將停車列檢庫設置於暗挖隧道內的軌道交通項目，打造有全國首例軌道交通全地下隧道式停車庫。整個停車庫地面部分佔地面積僅5600平方米，為規劃用地指標的1/8。

值得一提的是，富華路停車場創新採取隧道式全地下設計，僅綜合樓出地面，與公園綠地和城市綜合體融為一體，構建了重慶首例生態公園全地下停車場。

採用節段拼裝工藝的高架橋。林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司供圖

在西部軌道交通中首次採用節段拼裝工藝

18號線是西部地區首例採用節段拼裝工藝的軌道交通線路。18號線伏牛溪站—金鰲山站、金鰲山站—跳磴站、跳磴站，跳磴南站等區間（5號線跳磴站對面）架橋的施工，採用節段拼裝施工工藝，將吊起的一節節小梁橫向串起，就像“串糖葫蘆”一樣。

據介紹， 採用這一技術，可以將節段梁在預制場先行預制完成，再運輸至現場起架點，由架橋機將一跨梁的十幾個節段分別吊起，使之形成一個整體的梁段，再架設到兩個橋墩上，完成一跨梁的架設。

相比傳統的連續梁施工，這種工藝速度更快，此外採用雙薄壁墩全固結體系，能大大減少后期橋梁支座養護費用。

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