“建議推進高速服務區充電樁擴容升級，滿足群眾日益增長的出行需求。”

“當前電動汽車已成大趨勢，節能減排且環保，各項服務也應該跟進。”

…………

臨近春節，越來越多的新能源汽車車主出行，在高速公路上的補能續航成為新問題。人民網“領導留言板”上，有不少網友留言，對高速公路充電站建設提出建議。

近年來，我國新能源汽車保有量快速上升，重慶作為全國重要的汽車產業基地，2023年汽車產量躍居全國第2位，其中新能源汽車產量為50.03萬輛，同比增長37%。

為深入了解新能源車車主沿著高速公路駕駛面臨的難點和痛點，近日，人民網重慶頻道組建的多個調查小組，沿蘭海、渝筑、銀百、包茂、滬渝、滬蓉、重慶繞城、渝昆、渝蓉、成渝環線等多條高速，實地探訪了63個建成運營服務區的充電設備現狀。

充電設備故障時有發生，部分服務區充電樁數量不足

充電樁出現故障的提示頁面。吳汪洋攝

從重慶中心城區出發，往渝東南方向，沿銀百高速和包茂高速行駛，在途經的20個服務區中，涪陵西、阿蓬江，以及返程途經的武隆、阿蓬江、大觀均存在充電樁故障的情況。其中，阿蓬江服務區（出城方向）4個充電樁有3個故障，返城方向的阿蓬江服務區4個充電樁均顯示故障。

在石柱停車區（出城方向），僅有一個由“快卜”修建的充電樁，其配置的兩把充電槍都顯示出現故障。“我車上顯示續航裡程隻有58公裡，到下個服務區還有近90公裡。”這讓需要救急的新能源車主吳先生十分著急。

石柱停車區的“快卜”充電樁顯示故障。吳汪洋攝

1月12日，在滬渝高速晏家服務區，正在給貨車充電的李師傅告訴記者：“我一個月有20多天都在跑高速，時不時會遇上顯示故障的充電樁。”

工作日，晏家服務區充電車位停滿車充電，還有車輛在排隊等待。許琳珮攝

在李師傅指引下，記者現場測試了一下3號固定充電樁，不能正常充電。僅僅是壞了一個電樁，當天18:00，車輛就將該充電站停得滿滿當當，3個固定充電樁和2個移動充電樁均有車輛在排隊等待。

63個服務區的充電站大多數是4樁4槍，極少數服務區配了3樁6槍、8樁8槍，或是新能源汽車品牌專用充電樁，一部分充電站還配置了移動充電樁。

在渝蓉高速圍龍服務區，雖然設置了8個充電樁，但依然供不應求。1月11日，貨車司機劉師傅排隊等了20多分鐘，才輪到充電。

調查過程中，記者遇到經常往返區縣和中心城區的市民，他們也普遍反映充電樁數量少，無法滿足日常需求。

1月12日，在墊江服務區，駕車從奉節回主城的新能源車主鄧先生表示：“現在充電樁確實不夠用。5年前，上高速充電都不排隊，這兩年，新能源車多了，有的充電站又沒有增加充電樁，這就是矛盾。”

記者在渝西南方向蘭海高速（出）和渝筑高速（返）往返重慶中心城區—貴州桐梓時，沿途經過9個重慶境內的高速服務區，除趕水服務區因在建設中無法進入外，僅巴南服務區和迎龍服務區有充電站，其余服務區均無充電設備。

高速服務區充電站覆蓋率超九成，充電樁故障近四成為使用不當所致

以上問題該如何解決，由誰來解決？

重慶市經濟和信息化委員會印發的《全市加快建設充換電基礎設施工作方案》，針對重點任務中的“合理布局充換電基礎設施建設專項規劃”方面，明確責任單位為：市經濟信息委、市規劃自然資源局、市住房城鄉建委、市城市管理局、各區縣政府、國網市電力公司等。

重慶市經信委汽車處副處長王小龍介紹，重慶高速路網充電設施建設主要涉及到高速服務區物權方、充電站建設運營方、國網市電力公司。充電站建設運營方需與物權方達成一致，簽訂土地租賃相關協議，經項目備案，向國網市電力公司辦理用電申請，並同步開展充電站的建設施工，驗收合格后可對外開放服務。

王小龍介紹，前期，市內高速公路建成156個服務區充電站，其中139個由國網重慶電動汽車服務有限公司負責建設運營。

由重慶電動汽車公司負責建設運營管理的充電樁。鄒樂攝

作為建設方和運營方，如何保障已建好的充電設施正常運行？重慶電動汽車公司運營檢修中心主任張永瑜介紹，該中心實行7*24小時后台監控管理，可及時獲悉充電設備的故障信息。“監控中心一旦發現充電樁有故障，就會通知就近的駐點運維人員趕往現場處理。對於需大修才能處理的故障充電樁，我們會及時調配移動充電樁進行‘補位’”。張永瑜說。

“后台監控中心也會對故障數據進行分析，除了離線、死機等導致的充電樁故障外，有近四成故障是充電急停按鈕被啟動導致。”張永瑜說，每一個充電樁都有一個急停按鈕，用於應對充電途中的突發情況，一旦按下，充電雖然結束，但下一個車主使用時，就會顯示故障，必須要人工旋出按鈕，才能解除。“車主在充電結束后，應該在手機上點相應按鍵，等待結算，再提槍放回。”“有些用戶趕時間沒等手機結算緩沖就直接按下急停按鈕。這些行為都是不可取的。”

針對有服務區充電站設置明顯缺失的情況，王小龍認為一般有兩種可能：一是高速公路才通車，相應設施建設還未完成﹔二是高速公路的管理主體存在多主體或不屬於重慶高速集團產權的情況。

王小龍說，截至2023年底，重慶市高速公路服務區共有170個，已建成高速公路服務區充電站156個, 服務區充電設施覆蓋率達到91%。“其中，重慶高速集團全資控股的服務區已實現充電站全覆蓋。剩余的14個服務區存在物權方為社會資本獨資或合資，以及服務區和路網在重慶境內，物權方不屬於重慶的情況。下一步，市經濟信息委將督促相關單位抓緊與多方溝通協調，力爭到2025年底實現市內高速路服務區快充站全覆蓋。”

正在抓緊研究政策，推動高速公路服務區的充電站建設

記者從《工作方案》了解到，到2025年底，重慶高速公路服務區要實現快充站全覆蓋。但全覆蓋后實際修建的充電樁數量，是否能滿足需求呢？

“每個高速服務區充電站的充電樁數量，在《工作方案》中有明確的規定。”王小龍說，“新建高速公路服務區配建的停車場，應全部具備充電設施安裝條件。高速公路服務區停車位數量在50個及以上的，公用快充樁建成數不低於6個﹔50個以下的，公用快充樁建成數不低於停車位數量的10%﹔充電樁單槍功率不低於80kW，雙槍功率不低於160kW。”

那為何重慶高速服務區的充電樁大多都是4個呢？對此，張永瑜解釋，這是因為重慶從2016年開始在高速路網建設充電站，當時新能源汽車還比較少，每個站配置了4個充電樁，完全能滿足車主需求。

重慶電動汽車公司在龍溪河服務區配置的移動充電樁。吳汪洋攝

近年來，隨著新能源汽車的增多，市級有關部門協調相關單位開放服務區給更多社會主體參與高速公路充電站建設。目前，重慶電動汽車公司經與高速公路服務區主體新簽土地租賃合同后，已在8個服務區將4個充電車位擴建至8個充電車位，並在多個繁忙站點共配置了120個移動充電樁提升充電服務能力。

重慶市經信委提供的資料顯示，據重慶市車樁監測平台數據，截至2023年年底，重慶市新能源汽車保有量約45萬輛，累計建成充電樁21.05萬個，平均車樁比2.14:1。目前，市發改委、市經信委正在抓緊研究政策，擬參照全國其它省市做法，全面放開充電服務費，這將對高速公路服務區的充電站建設工作起到積極引導作用。

重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏建議：簡化充電基礎設施建設項目審批流程，加大充電設施配建力度，對充電設施建設運營給予補助﹔降低高速公路服務區充電設施場地租賃費，引導社會資本擴容升級充電設施。

“目前，重慶充電樁的建設規模，還不能完全支撐當地新能源汽車發展。”賽力斯集團科技公司總裁許林認為，“按照既定目標，在2024年，重慶新能源汽車產量達百萬量級，2025年要達200萬量級。”

重慶工商大學黨委常委、副校長李敬表示，智能網聯新能源汽車的更大范圍被接受和使用，需要更加完善的充電設施和方便的充電機制，需要布局更多的充電設施。

分享讓更多人看到