3月29日，在郭家沱滾裝碼頭，35台載貨汽車陸續上船，駛往萬州港。記者 羅斌 攝/視覺重慶

3月29日上午10:30，一艘滾裝船滿載35台載貨汽車，緩緩駛離郭家沱滾裝碼頭，朝著萬州港方向駛去。這是重慶市內開通的首條區間重滾運輸線路。

該航線的常態化運行，可為沿線制造業企業節約40%以上物流成本。

“最后一公裡”未通致物流成本高

所謂滾裝運輸，就是載貨汽車能通過船尾的連接板直接上船、下船，船上有專門的固定系統，運輸效率尤其高。

川江重滾運輸於1999年開行，到目前重慶共擁有重慶一宜昌、忠縣一宜昌、萬州一宜昌三條跨省運輸航線，共運輸車輛約650萬輛，貨運量約3.3億噸。

但多年來，受制於港口碼頭功能等因素，重慶市內滾裝運輸沒有打通“最后一公裡”，無法形成多式聯運格局，更多需要依靠公路運輸完成，導致全社會物流成本居高不下，長江黃金水道優勢難以完全發揮。

對水陸多式聯運的一次重要創新

“此次啟動重慶市內區間重滾運輸，是對水陸多式聯運的一次重要創新，也是助力重慶交通強市、長江上游航運中心和長江經濟帶發展的有力舉措。”市交通運輸委相關負責人表示。

重慶此次開通的市內區間重滾運輸，將依托現有的川江載貨汽車滾裝運輸港口、船舶基礎，強化“公轉水”“鐵轉水”，通過延伸拓展現有跨省渝宜滾裝運輸，為重慶沿江區縣之間的貨物流通提供綠色通道。

新物流通道輻射西南、華中等地區

據測算，重慶市內重滾運輸潛在需求總規模超過每年30萬輛。

為更好服務沿線企業，重慶物流集團將整合現有資源，對船舶和航線進行優化，並逐步將九龍坡黃磏港、涪陵黃旗港、奉節港等納入市內區間重滾運輸運營范圍。

“該運輸項目將利用長江黃金水道，直接將渝西、中心城區、渝東物流通道串聯起來，形成新的物流通道。”重慶物流集團相關負責人表示，這有利於推進市內重滾運輸與跨省重滾運輸融合運行，進而通過現有的鐵水、公水等多式聯運模式，輻射西南、華中、東南等地區，大幅降低企業物流成本。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹）

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