3月28日，渝湘復線高速公路雙堡特大橋全景。記者 羅偉 通訊員 夏首安 攝/視覺重慶

在建的渝湘復線高速公路黃草烏江特大橋。（中鐵十五局供圖）

4月1日凌晨1︰30，隨著長2米、重80噸的連續梁澆筑成功，渝湘復線高速公路黃草烏江特大橋連續梁左幅中跨順利合龍，為今年通車提供了重要保障。渝湘復線高速公路關鍵性控制工程之一的雙堡特大橋近日也順利實現貫通。

渝湘復線高速公路總裡程280公裡，包括巴南至武隆、彭水至酉陽和武隆至道真三個路段，概算總投資640億元，是重慶目前投資最大的單個高速公路項目，也是全市高速公路建設史上綜合建設難度最大的項目之一。

黃草烏江特大橋是連接武隆金竹鄉和黃草村的重要交通命脈，全長1702米，主跨220米，橫跨烏江及G319國道，最高墩柱達146.565米，橋面至江面最高通航水位高差180.941米，是全線控制性工程之一。

“大橋建設的最大難點，就是克服大風對施工的影響。”中鐵十五局渝湘復線高速公路13標總工程師胡文平表示，黃草烏江特大橋位於復雜地形山區，施工過程中時常遇到6級以上甚至8級的大風，尤其到了雨季，一半時間都在刮大風。

為確保施工安全，項目部安裝了12台測風儀，當風力達到6級時，就自動啟動預警系統。橋面也採用鏤空防護欄，防止施工人員被“吹跑”。“風太大，升降機就必須停運。為確保施工進度，橋面作業的施工人員一整天都隻在橋上作業，午餐都靠塔吊運輸。”胡文平說。

在建設過程中，建設團隊還不斷優化工藝技術，大橋項目團隊獲得2項發明專利、8項實用新型專利。

中鐵建重慶投資集團相關負責人表示，大橋右幅計劃5月合龍。

此外，記者日前從重慶高速集團獲悉，渝湘復線高速公路關鍵性控制工程之一的雙堡特大橋順利實現貫通。

雙堡特大橋位於武隆長壩境內，橋長1620米，橋寬32米，雙向6車道，主橋為雙跨連續上承式鋼管混凝土拱橋。

建設中，建設者們創造了該大橋雙聯拱跨徑、獨立吊塔的纜索吊跨徑、同等結構的纜索吊吊重三項世界第一。

中鐵建重慶投資集團相關負責人介紹，年內，渝湘復線高速公路巴南至武隆段、彭水至酉陽段將建成通車﹔2025年，渝湘復線高速公路有望全線建成通車。屆時，重慶將新增一條高速公路出海大通道，市民駕車從中心城區到酉陽和秀山的車程將縮短約1小時。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹 羅偉 通訊員 夏首安）

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