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盾構機操作工周祥:

地下隧道72米處的堅守

2024年10月02日10:29 | 來源:重慶日報網
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開欄的話:

國慶假期,神州大地處處洋溢著歡慶的氛圍。在慶祝中華人民共和國成立75周年招待會上,習近平總書記指出,“以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興,是新時代新征程黨和國家的中心任務。慶祝共和國華誕的最好行動,就是把這一前無古人的偉大事業不斷推向前進。”

偉大事業,薪火相傳。巴渝大地上,有這麼一群人,即使是在這美好的假期,也依然堅守在崗位上,用拼搏奮斗的姿態向祖國母親獻禮,用敬業奉獻守護著萬家燈火。今日起,新重慶-重慶日報推出“我的國慶我的奮斗”系列報道,講述堅守者、奮斗者的故事。敬請關注。

10月1日,國慶長假第一天。中鐵二十局盾構機操作員(駕駛員)周祥,像往常一樣,早上7時,就和同伴們開啟了一天的工作模式。

沿著螺旋式工程梯逐級下行,周祥在隧道中穿行了20多分鐘,來到巨無霸復合式TBM(也稱隧道掘進機)施工現場—24號線一期況家塘-竹園村區間隧道。

該隧道位於地下約72米深處,相當於地下約25層樓深。雖說這兩天重慶已開始降溫,但隧道內高溫並未退去,仍是“蒸桑拿”模式。這時,他已經是常態式滿身大汗。

上天神州、入地盾構。盾構機被稱作“工程機械之王”。目前我國90%以上地鐵隧道以及穿越大江大河的隧道大都採用盾構法施工,盾構機是挖掘地下空間、暢通路途的最佳幫手。

周祥駕駛的這台盾構機可不一般:為國內最大坡度的城市軌道盾構機,是項目部為掘進該區間隧道量身定做的。它將沿著43‰的坡度一路下坡掘進。

隧道施工現場,燈火通明,分辨不出晝夜。周祥與同伴完成工作交接后,沿著盾構機檢查了一圈就進入主控室,開啟地下“作戰”模式。

“盾構機工作了一晚,檢查一下目前工作狀態,這是操作前的第一步,以確保它能‘健康’地投入作業。”周祥一邊檢查一邊抹著汗水。

記者看到,約2平方米的操作室配有空調,操作台上分布著70個紅、綠、白各色的按鈕,上面四個顯示屏分別顯示盾構機掘進的畫面和參數。

周祥就坐在這個狹小的操作室內,指揮著這台長82米、重400多噸的巨無霸盾構機。盾構機要完成從況家塘站到竹園村區間單線長2.2公裡的“地下之旅”,要約1年半時間。

周祥學的是城市軌道隧道專業。6年前大學畢業后,就進入盾構班組,負責盾構機維修保養。由此,征服這近百米的龐然大物,成為一名盾構機操作員,是周祥的奮斗目標。

他通過刻苦鑽研學習,去年,軌道交通24號線一期況家塘站到竹園村區間隧道盾構機始發,他如願成為盾構機操作員。“駕駛著幾千萬元的盾構機,是一件十分榮幸的事情。”他說。

記者在現場看到,盾構機長著“大盤臉”,用“鐵齒鋼牙”武裝著,直徑達6.8米。它的刀盤緩緩旋轉,好似一張大嘴。刀頭如同牙齒,把岩石、砂土“嚼碎”,通過傳輸皮帶和運輸車運出,可實現開挖、支護、加固、排土、出渣,以及隧道主體結構一次性成型。這樣,隧道一挖完,也隨之成形。

午餐也隻能在操控室吃

事實上,對周祥來說,盾構機每前進一小“步”,都要萬分小心。

由於該隧道區間轉彎半徑小,坡度大,盾構機在掘進過程中,隧道線形控制難,極易出現線路“走形”,導致隧道掘進出現偏差。

不僅如此,由於區間隧道地質為沙岩泥,地下水豐富,掘進過程中產生大量的泥漿,對刀盤損傷非常大,極易導致掘進速度變慢。

周祥坐在操作室內,需要對盾構機姿態進行模擬,提前設定好曲線參數、進洞坡度、拼裝質量,人工復測,確保掘進線路不出現偏差。

在操作盾構機掘進時,他要根據不同的地層變化、參數變化,提前做出預判。這就要求他必須實時關注屏幕上顯示的刀盤扭矩、推力以及盾構機姿態、土倉壓力等參數,即使在機器巨大的轟鳴聲中,也要做到心無旁騖。即便午餐,都隻能送到操控室,他一邊盯著屏幕一邊吃。

“通過正確設置推進的施工參數,在螺機或土倉裡適量加入水、泡沫、膨潤土等潤滑劑,才能確保出土效率。”他說。

一天推進約18米

盾構機始發后,就必須24小時工作,兩班輪流作業。周祥每天從早上7時工作到晚上7時,工作12小時。盾構機每班能掘進9米左右,兩班一天能推進18米。

洞內共有13人給盾構機服務,從事著除渣、運輸物資、安裝管片、維修保養等作業。

“現在,已經掘進了1500米,還有最后700米。我們正沖刺年底前完成掘進、沖出地面的目標。那將是我最自豪的時刻。”周祥充滿期待地說。

中鐵二十局重慶軌道交通24號線項目部盾構副經理史剛敏告訴記者,相較傳統鑽爆法,即人工打洞,盾構機無爆破可以快速掘進,施工效率提高3至5倍,施工風險更低、掘進質量也更高。

目前,中鐵二十局負責承建的24號線一期工程,共有4台盾構機掘進。“這個國慶長假,項目部共有270多人奮斗在一線。”史剛敏表示。

軌道交通24號線一期工程,是重慶首條全自動駕駛、首條採用雲化物聯網融合平台的軌道交通線路。項目起於巴南區,終點為南岸區廣陽灣站,線路全長18.82公裡。

“建成后,將能有效提升重慶軌道交通南北向的運輸能力,增強重慶東站的輻射范圍,滿足東部槽谷發展需求,為市民出行提供便利,並為未來產業集群提供支撐。”重慶交通開投軌道集團相關負責人表示。

(責編:秦潔、劉政寧)

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