一聲汽笛響徹夜空，一列滿載重慶“本土造”汽車、IT產品的中歐班列伴著星光駛出重慶興隆場站。

這裡是中歐班列、西部陸海新通道班列的始發站。春節將至，興隆場站六場出發場更顯繁忙。

中歐班列發車前，謝嗣航正在對機車走行部關鍵部件進行檢查。周彥超攝

“嗣航，有人找你。”

興隆場站機務段排班室裡正埋頭寫東西的小伙，聞聲抬頭看過來。正是記者要找的人——謝嗣航，一名27歲的班列“准司機”。

謝嗣航給記者看手裡的本子，原來他正在查看運行揭示信息、抄寫司機手賬。

“春運期間，貨流量大，天氣復雜多變，這對我的工作提出了更高的要求。從檢查車輛設備到熟悉運行圖，從應對突發情況到安全行車，每一個環節都要做到全神貫注，精心准備。”說話間，謝嗣航手上的工作也不耽誤。

2020年大學畢業后，謝嗣航先入職整備車間。4米高的機車車頂，1.4米深的檢修地溝，司機室和機械間過道，都是他的工作場地。2021年底，中歐班列開行量增大，司機人手出現緊缺，重慶機務段對內選拔司機，謝嗣航第一時間報了名。

經過前后兩批次人員選拔、考試，最終30名機車檢修整備工轉崗到司機崗位，謝嗣航如願加入中歐班列運輸隊伍。

“‘修車人’變‘開車人’，感覺從‘幕后’走到了‘台前’。” 謝嗣航說。

轉崗后就能直接開火車了嗎？面對記者的提問，小謝搖搖頭：“加入中歐班列運輸隊伍，也不能立即成為司機，需要很長一段時間操縱練習和師傅的‘傳幫帶’。”

“我師傅江彤，是中歐班列開行時的首發司機。”談及師傅，小謝滿是自豪和感激。2011年3月19日，師傅江彤駕駛首發中歐班列從重慶團結村站駛出，那時班列往往1個月才開行1列，幾名司機就能滿足值乘需求。“如今中歐班列開行量越來越大，達到了‘天天列’，對司機的需求量也增大了，也才有了自己轉崗圓夢的機會。”

普通貨車的速度是90公裡每小時，中歐班列則是120公裡每小時，對駕駛員操縱的水平要求更加嚴格。謝嗣航說，這些年，中歐班列運送的貨物，從傳統的筆記本電腦等電子產品，擴展至電視、洗碗機等家用電器，日用百貨、機械工業配件及新能源汽車等多種商品。“貨物重量不同，制動距離也不同，每次減速剎車的時機都要把握好。師傅總說，雖是貨車，也要跑出客車的平穩，最大程度減少顛簸。”

“開火車，是件很辛苦、單調的事情，責任心最重要。”2024年10月，師傅江彤正式退休，但他的叮囑被謝嗣航牢牢記在心裡。

“X8106次，興隆場六場8道發車信號好了，司機明白。”

駕駛室裡，隨著一聲鏗鏘的回應，謝嗣航輕推操縱杆，駕駛列車緩緩駛出場站。

“對於普通人而言，春節意味著團聚，對鐵路人來說，春節意味著堅守。”2025年春運，謝嗣航將沿著師傅走過無數遍的鐵軌，續寫重慶對外開放的故事。

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