秀山縣洪安鎮鄉村振興產業示范園，工人們正在將當地出產的臍橙打包裝箱。這些臍橙將通過西部陸海新通道出口越南、孟加拉國。（本報資料圖片）通訊員 胡程 攝\視覺重慶

獲評國家農村電商快遞協同發展示范區、入選全市“郵運通”首批試點區縣，並躋身國家農產品骨干冷鏈物流重點縣（重點市）建設名單……2024年，秀山在開放建設方面拿到了不少“金字招牌”。這令人頗為意外。

位於渝東南的秀山，是重慶最偏遠區縣之一。因為地處武陵山腹地，交通不便，開放型經濟發展受到制約。如今，秀山為何搖身一變，成為各類物流試點“先行區”？答案是：西部陸海新通道武陵山班列（以下簡稱武陵山班列）。

“這是渝東南地區首個西部陸海新通道班列。”西部陸海新通道運營組織中心主任劉瑋介紹，武陵山班列的出現，不僅為秀山開放型經濟發展打開了一扇門，也為整個武陵山地區提供了一條與世界相連的物流線路。

武陵山班列是如何開行的？背后又有怎樣的故事？

破局

“閉塞小城”實現出口班列夢

從地圖上看，秀山位於渝鄂湘黔交界處，可輻射四省市18個區市縣近700萬人口。早在2009年，秀山就開始建設物流園區，逐步構建起輻射周邊的物流網絡，成為該區域的商貿物流中心。

但這並沒有讓秀山的開放型經濟有明顯起色。

秀山縣內和周邊部分企業，其實是有出口需求的，但因為缺乏開放通道，存在很多地區有的“通病”——企業出口大多選擇“內貿”路徑，即通過公路、水運等方式，把產品運到沿海等地賣給當地企業，再貼上對方的品牌標識出口。

如此一來，這些產品的出口數據都落到了其他地區，也直接導致秀山那些年的外貿進出口值幾乎為零。

“開放是發展的必然之路，秀山必須沖破‘大山’的阻隔，與世界更好接軌。”秀山高新區管委會副主任、縣通道經濟發展中心主任雷鈞友說。

西部陸海新通道，帶來了契機。2017年9月，西部陸海新通道實現常態化開行，我市多個區縣相繼開出班列。秀山聞訊而動，謀劃開行一條線路，從武陵山區直達廣西欽州，然后出海。

操作起來，才發現其中難度有多大。

“且不說秀山沒有任何開行班列的經驗，僅貨源組織，我們就無從下手。”雷鈞友回憶道，想開班列必須有貨，但整個武陵山區的開放型產業基礎薄弱，應該運什麼貨物出去？該找哪些企業談？賣到哪裡去？這些問題，每一個都很棘手。

2019年，秀山組建了專班，積極走訪縣內和周邊地區的企業，盡可能籌集貨源。專班成員走訪了近200家企業，收獲甚微。

“被拒絕是常態。”雷鈞友說，一方面企業已經有習慣的物流方式，不願意打破常規﹔另一方面，秀山沒有開行班列的先例，企業怕貨物無法按期、安全送達。

眾人一籌莫展之際，轉機出現了。

秀山縣內有家建材企業，要運輸大量水泥材料到東南亞地區，急需一種運輸時間更短的物流方式。雷鈞友當即與團隊成員前往該企業，向企業負責人詳細闡述班列的優勢。最終，這家企業答應嘗試“走一次”。

2021年10月，主要裝載水泥等建材的武陵山班列正式從秀山發出，這座“閉塞”的小城，終於實現了對外開放的“班列夢”。

大家沒想到的是，夢想剛啟航，新冠疫情的影響開始擴大，武陵山班列陷入停滯狀態。

重啟

“雙向互通”讓班列持續穩定運行

班列雖然停滯，秀山卻沒有停下相關工作。雷鈞友介紹，那段時間，縣裡把工作重心放到產業培育上，引入了不少企業。

2023年，秀山決定重啟武陵山班列。這一次，秀山的目光首先投向“回程班列”。

雷鈞友介紹，秀山周邊有大量礦石、化工產品的進口需求。同時，貴州鬆桃、沿河等周邊區域，也有大型飼料加工企業，需要從國外進口玉米。

想要武陵山班列長期開行，貨源必須穩定。而回程班列的開行，可以讓武陵山班列做到“雙向互通”，從而降低運輸成本，實現長期、健康運營。

按照這一思路，秀山聚焦礦石、玉米等貨物進口需求，開始組織回程班列貨源。因為前期准備充分，2023年6月，武陵山班列回程班列如期開行，這標志著武陵山班列成功實現雙向對開。

回程班列的順利開行，給了雷鈞友和團隊信心，他們隨即迅速投入武陵山班列去程的“重啟”事宜。“有了之前成功開行的經驗，加上近些年引入不少企業，這一次貨源組織就容易了很多。”雷鈞友說，團隊再次登門洽談時，許多企業都顯示出濃厚的興趣。

同年10月，載著燈籠、玩具、襪子、農產品等產品的武陵山班列再次出發。之后，因為貨物比較充足，班列的開行越來越穩定。

“我們鎮的柑橘出口到了孟加拉國。”石堤鎮黨委書記池峰表示，該鎮一年生產大約2萬噸柑橘，其中3000噸是通過西部陸海新通道出口。

數據顯示，2023年重啟武陵山班列后，秀山全年完成通道運量256標箱，比上年增長1322%。這也帶動該縣全年實現進出口總額2.8億元，增長278%，增速位列全市第2。

提速

萬事俱備，武陵山班列“一路狂飆”

貨源有了，班列也穩定了，秀山又未雨綢繆，開始統籌“箱子”事宜。這並非杞人憂天。集裝箱是物流通道的“珍貴資源”，秀山整體運量不如團結村等站場，不可能放很多空箱“等待”裝貨。但如果在企業需要裝運貨物時，站場沒有足夠多的集裝箱，班列開行的時效性就會受到影響。

如何解決這個問題？中遠海運適時地出現了。“這兩年秀山在武陵山班列以及開放型經濟上的發展，讓中遠海運刮目相看。”雷鈞友說。

在中遠海運看來，秀山已經成為西部陸海新通道在重慶的一個重要樞紐點，可以輻射渝東南以及周邊省市，后續大有可為。

為此，中遠海運為武陵山班列提供了一項定制服務：集裝箱隨用隨取。簡單來說就是，只要秀山需要，中遠海運可以立刻安排集裝箱過來。

解決集裝箱問題之后，武陵山班列便沒有了“后顧之憂”，裝運業務開始一路狂飆：2024年，完成通道運量1579箱、貨值1.3億元，同比分別增長572%、390%﹔完成進出口總額4.3億元，同比增長55%，增速全市第5。

依托武陵山班列，秀山還成立了專業公司負責渝鄂湘黔毗鄰地區貨源組織，目前已與周邊區縣27家企業達成合作。

同時，秀山發起組建了西部陸海新通道武陵山合作發展聯盟，重慶、湖南、貴州、上海、廣西、浙江等省區市的40家企業加入其中。

2024年，秀山的“開放之路”開始向多個線路拓展：首發了中歐班列“武陵山號”、水果出口東盟公路班車、東盟水果進口公路班車、秀山至深圳冷鏈專線等。（新重慶-重慶日報首席記者 楊駿）

 

通道建設大事記>>>

2021年10月

■首趟西部陸海新通道武陵山班列開行

2023年6月

■回程班列開行，標志著武陵山班列實現雙向對開

2023年全年

■秀山完成通道運量256標箱，帶動全縣實現進出口總額2.8億元

2024年全年

■完成通道運量1579箱、貨值1.3億元，同比分別增長572%、390%

（記者 楊駿 整理）

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