香港是重慶最大的投資來源地之一。自2023年建立“渝港合作會議機制”以來，雙方在經貿、物流等領域的聯系日益緊密。

去年，重慶與香港的進出口總額達575億元，位列西部第一。

在國際貿易新格局下，渝港如何共享發展紅利？6月5日，由香港物流發展局及香港貿易發展局共同主辦的“香港-重慶物流業合作研討會”在渝舉行，渝港業界人士匯聚一堂，共話渝港物流合作，共探國際貿易新機遇。

渝港經貿合作駛入“快車道”

“今年是渝港合作會議機制建立兩周年，經貿合作駛入了高質量發展快車道。”香港貿易發展局重慶代表王楠說，“這離不開物流的巨大貢獻。”

2023年，香港貿易發展局率港商代表團訪問重慶。在多方支持下，“渝深精品快線”當年開通，去年又升級為“渝深港圖定班列”，重慶貨物2天抵達深圳、3天抵達香港。

渝港兩地的物流業合作，是一場“雙向奔赴”。

重慶已連續多年率團赴港參加“亞洲物流航運及空運會議”，並設重慶館，全方位展示重慶在水陸空多式聯運方面的發展情況、西部陸海新通道建設情況，以及重慶重點項目“樞紐港產業園”的合作機遇。

截至今年4月，西部陸海新通道發運經香港中轉貨物在重慶西部陸海新通道鐵海聯運班列出口中轉中位居第二。重慶至香港全貨機航班運營數量也保持長期穩定。

研討會上，重慶市政府口岸物流辦副主任王善禮介紹，重慶是全國唯一的“五型”物流樞紐城市，同時也是制造業基地，貨量非常大。他呼吁渝港構建更加緊密的伙伴關系，攜手共建西部陸海新通道，進一步深化兩地在鐵路聯運、人才、金融、物流等方面的合作。

“香港是內地貨物走向海外市場的最佳中轉樞紐之一。”香港特別行政區運輸及物流局局長、香港物流發展局主席陳美寶說，“香港作為國際航空樞紐和航運中心，能夠憑借其清關快捷、技術先進等優勢，為內地貨主和物流商提供靈活、高效、便捷的出海通道。”

“爭取把進出口成本降下來”

此次來渝的參訪團隊中，不乏香港集裝箱碼頭的重要運營商代表。如何協助重慶企業優化流程、降低運輸成本，成為“熱話題”。

“隨著沿海的一些生產基地慢慢轉移到重慶等內陸地區，我們發現很多貨物一直在‘內移’。”香港國際貨櫃碼頭有限公司集團董事總經理周彥邦清楚記得，去年8月份“渝深港圖定班列”開通，重慶班列兩天內抵達深圳鹽田港區，3天中轉至香港葵青港區，換裝上國際班輪就能發往全球。

他說，香港是全球貿易的“超級聯系人”，“我們有能力幫國內企業連接全世界。”

全球國際貨運有限公司華南區海運部總監魏偉豪也舉例說：“2023年9月，我們試著啟動了一個渝港合作項目：在重慶的工廠裡面裝貨，9月11日發貨，9月15日到香港碼頭，16日就到莫斯科，客戶非常滿意。”

“重慶的一些電商客戶想進出口機械配件，非常需要穩定、高效、安全而且成本具有競爭力的合作伙伴。”魏偉豪直言，“未來，我們將持續優化產品、提供多元化服務，爭取把進出口成本降下來。”

在現代貨箱碼頭集團董事總經理盧偉民看來，香港碼頭有50多年歷史了，經驗豐富，始終在跟隨市場而不斷更新，效率很高。

盧偉民還提到了香港的海運能力：“香港一個很厲害的地方就是國際航線，每周有170條航線，覆蓋全世界許多港口。”他現場透露了一個商機，“近幾年，南美洲發展很快，而香港去南美的航線每周約有14班。建議內地的企業家大膽嘗試開發南美洲市場。”

物流業資金流難題如何破

當前，國際形勢紛繁復雜，外部經濟不確定性顯著提升，如何應對這種“不確定性”也成為大家關注的重點。

“過去歐美客戶來中國買貨，是買方主導。經過不斷演化，逐漸轉變為賣家主導，所以產業鏈轉移產生了不確定性。這個變化，也影響到國際貿易。”香港物流發展局業界發展小組副主席高學亨表示。

物流企業的一大痛點是資金流。友貨運控股聯合創辦人兼營運總監謝凱澄介紹，香港的清關速度很快，內地貨物進入香港后可“無縫”中轉，從香港起飛的航班又可抵達全球200多個目的地，對商家很有利。

不僅如此，通過香港的物流貨物基金平台與香港的銀行對接后，銀行可以根據貨物的數據，讓商家和物流方在飛機還未到目的地時拿到七成至八成的貨款。

在香港和重慶之間建立更密切的聯系，有助於把兩地的優勢和特色發揮出來。

“現在重慶的生產基地很多，電商也正在高速發展。”高學亨建議，香港可以跟重慶強強聯手，把重慶生產的貨發到世界各地。（新重慶-重慶日報記者 何春陽）

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