德國當地時間6月21日9時40分，一列裝載母嬰用品、美妝產品、醫療耗材等貨物的中歐班列（渝新歐）從德國杜伊斯堡駛出。它將先抵達重慶，再轉乘西部陸海新通道鐵海聯運班列前往越南，全程19天左右。

這一運輸模式，名為“東盟快班”，是重慶首創的物流新模式，打通了中歐班列和西部陸海新通道聯動的“最后一公裡”——客戶全程一次委托、一箱到底、一單到底，極大地簡化了跨境物流流程，提升了運輸效率。

“‘東盟快班’的出現，為重慶深化與東盟、歐洲地區的產業鏈供應鏈合作創造了新場景。”市政府口岸物流辦相關負責人表示。

重慶為何要推出這一模式？背后有怎樣的故事？

問題：兩大通道聯動不夠“絲滑”

重慶是中歐班列的發源地，也是西部陸海新通道發起者之一，近年來一直在推動兩大開放通道聯動發展。

渝新歐供應鏈公司（以下簡稱渝新歐公司）發布的數據顯示，僅2024年上半年，中歐班列（渝新歐）就與重慶開行的西部陸海新通道聯動發運1800標箱，讓波蘭奶制品、哈薩克斯坦小麥等商品經重慶分撥至東南亞。

然而，這樣的聯動還不夠“絲滑”。

因為，中歐班列的運營公司為渝新歐公司，陸海新通道的運營公司則是陸海新通道運營有限公司（以下簡稱陸海新通道公司），兩者負責路線不同、任務不同，客戶群體也有差異。

所以，以前兩條通道的聯動，更多是各自對接客戶后，再以重慶為“銜接點”進行合作。這就意味著，企業想走一趟歐洲到東盟的運輸，需要分別與兩家公司對接。

美聯物流集團總裁何道國就有這樣的經歷。有一次，美聯物流要把一批產品從越南運到德國，他們先跟陸海新通道公司對接，把貨物從東盟運至重慶﹔然后在重慶和渝新歐公司合作，把貨物重新編組后發往歐洲。

“涉及兩家公司，有些程序、手續就要走兩次。”何道國表示，程序沒走完之前，貨物只能先堆放在重慶，不僅麻煩，還增加了運輸時間成本。

這並非個例。近年來，因為地域沖突等原因，國際供應鏈面臨很大挑戰，海運價格和效率不穩定。同時，東盟作為正加速崛起的經濟體，與歐洲的往來逐步增多。因此，不少企業都需要一條穩定性強、綜合成本低，且流程簡單便捷的物流路線，讓貨物更好地來往於東盟與歐洲間。

“重慶洞察到了這一市場需求。”渝新歐公司執行董事、總經理，陸海新通道公司董事長劉太平介紹，重慶擁有西、南兩向開放通道，只要將兩個公司的物流資源整合起來，打造一個中歐班列與陸海新通道的“合作產品”，便能讓兩大物流通道從以前的“各司其職”，變為共同運營。

“東盟快班”的設想，由此開始。

對策：兩家公司攜手“破壁”

想要打通中歐班列和陸海新通道的阻隔，核心是運輸規劃。

以前兩家公司為客戶提供運輸服務時，考慮的路段和時間不同，必然會拿出兩份不同的運輸計劃表。但若客戶對接一家企業，就能拿到一份由兩家公司共同制定的“歐洲—重慶—東盟”全路線計劃表，原本的阻隔自然就消失了。

2024年7月，按照上述思路，渝新歐公司和陸海新通道公司進行了試運行測試。合作方為一家泰國企業，目的地是德國，運輸方式為全鐵路國際班列。

“兩家公司同時為企業規劃了東盟—重慶、重慶—歐洲兩段路線運輸方案。”劉太平說，兩段路線的交接時間、艙位准備等內容都提前進行了溝通，比如陸海新通道公司提前將貨物抵達重慶的時間告知渝新歐公司，后者提前准備，待客戶貨物在重慶完成編組后，立刻進行裝卸作業發往歐洲。

同年9月，在國鐵集團、沿途海關的支持下，“東盟快班”（泰國·林查班—中國·重慶—德國·杜伊斯堡）試運行班列成功發運，全程運行時效約24天，比之前兩大通道聯動運輸節約了4天時間。

隨后，重慶總結了測試過程中遇到的問題，開始加大市場推廣。同時，兩家公司在對接有相關需求的客戶時，均以“東盟快班”名義進行推介——無論客戶在哪家公司下單訂艙，都可以一次性享受兩家公司提供的服務。

2024年10月15日，重慶正式開行首趟“東盟快班”——它從越南河內首發，10月20日抵達重慶團結村進行編組，經渝州海關檢驗后，當天就搭乘中歐班列（渝新歐）駛向波蘭馬拉，全程運輸時間25天。

至此，“東盟快班”宣布運行成功。

劉太平說，“東盟快班”將貨物從東盟運至歐洲的時間約19天，比傳統海運的運輸時效提升約50%，且更加穩定，減少了因運輸延誤或中斷而帶來的風險，備受市場歡迎。

截至今年5月，“東盟快班”運輸貨值超19億元，並開通德國杜伊斯堡—重慶—老撾/越南/泰國3條線路，貨物覆蓋整車及零部件、醫藥、電子制造、家電等高端制造業及家居日用品。

同時，“東盟快班”通過整合中歐班列及西部陸海新通道兩條通道的資源，已逐漸形成完善的班列集散分撥體系，在德國、匈牙利、波蘭、泰國、老撾等超20個歐亞國家和地區布局海外倉超40個，擁有自主產權海外倉1個。

效果：東盟和歐洲都稱贊不已

從目前運行的情況看，“東盟快班”已得到市場認可，無論是東盟，還是歐洲，都對其稱贊不已。

“‘東盟快班’的開行，進一步推動中南半島通過中國與歐洲聯通。”老撾國家工商會中老商務合作促進委員會副會長鄭志盛說，“東盟快班”將為區域合作注入強大動力，為眾多合作伙伴帶來更加廣闊的市場前景。

漢宏集團德國鐵路首席運營官約翰內斯·菲利普則表示，借助“東盟快班”，漢宏集團可以進一步延伸自己的線路網，把業務版圖拓展到更多的亞洲國家。杜伊斯堡港口集團董事拉爾斯·內尼豪斯也談道，“東盟快班”將為共建“一帶一路”帶來新動力。

作為“操盤者”的重慶，同樣受益良多。

從貿易角度看，東盟是當前重慶最大貿易合作伙伴，德國、英國等歐洲國家也是重慶重要的貿易對象，“東盟快班”讓重慶與這些地區的經貿往來更加便利。

比如，美聯物流已經在考慮如何把東盟的水果、大米等，更快更好地運送到歐洲。

從對外開放的大視野看，重慶已開辟“東南西北”四向物流網絡，構建了“鐵公水空”多式聯運體系，又在加速建設內陸開放綜合樞紐，推動各通道間的深度合作。“東盟快班”的出現，為重慶解決多式聯運無縫銜接的“最后一公裡”，提供了新思路與操作樣板。

“‘東盟快班’是一個有意思的構想，也是一個很有創新性的產品。”重慶市國際物流口岸服務協會秘書長蔣嘯冰表示，它是重慶在開放通道建設上的一次積極、有效的探索與嘗試，同時給歐洲、東盟之間的往來提供了新的物流方案，能為重慶打造橫跨歐亞的國際中轉樞紐提供動力。

劉太平則表示，“東盟快班”的出現，是重慶持續推動共建“一帶一路”，深化國際合作的體現。它加強了中國與東盟成員國以及歐洲國家之間的聯系，也促進了沿線國家間的貿易與人文交流。

“通過‘東盟快班’，重慶可以成為東盟和歐洲運輸的‘中心點’，進一步提升重慶在國際物流領域的地位和影響力。”劉太平說。（新重慶-重慶日報首席記者 楊駿）

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