人民網重慶12月29日電 （記者胡虹）記者從成達萬高鐵公司獲悉，28日，隨著最后一次開挖爆破，新建成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）重點工程——光明隧道順利貫通，全線隧道工程建設取得階段性成果，為全線按期通車奠定了堅實的基礎。

施工現場。受訪者供圖

成達萬高鐵光明隧道位於四川省開江縣和重慶市開州區境內，恰好處於連通川渝的關鍵節點，隧道由中鐵北京工程局承建，全長8468.8米，設計時速350公裡，為單洞雙線低瓦斯隧道。全隧共計跨越5條低阻裂隙發育帶，岩體破碎，圍岩穩定性差，易坍方冒頂、涌水。隧道圍岩主要由泥岩、砂岩夾石膏構成，Ⅳ、V級圍岩佔比高達94.6%，施工過程中一旦遭遇地表水下滲，會導致圍岩軟化，出現拱頂坍現象。同時，隧道存在突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等高危因素，作業環境復雜，施工難度大，安全風險高。

中鐵北京局成達萬高鐵指揮部指揮長陳雙秦介紹，為應對煤層中蘊含的瓦斯和硫化氫等有害氣體，項目採用安全等級更高的煤礦專用炸藥和數碼雷管進行爆破，選用透氣系數更低的氣密性混凝土進行圍岩封閉，引進濕噴機械手、拱架安裝機等機械設備替代人工作業，實現施工安全與施工效率雙效提升。

據了解，中鐵北京局項目在施工中配備3D初支全斷面激光掃描系統、拱頂防脫空預警系統、自行式液壓仰拱棧橋、智能襯砌台車、襯砌智能養護台車等智能化工裝設備，顯著降低勞動強度。同時，應用噴射混凝土“321”工藝、二襯鋼筋九步綁扎法等40余項工藝工法，全面提升了質量管理水平。

成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，三年來，中鐵北京局分隧道進口、出口和橫洞大裡程、小裡程四個工作面同步施工，成功攻克隧道突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等諸多困難，為山區瓦斯、岩溶等特殊地質隧道施工提供了寶貴經驗。目前，全線隧道工程設計136座，貫通132座，完成佔比近97%，全線已進入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施，具有十分重要的意義。

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