2月4日9時50分，隨著最后一段鋼混組合梁精准對接、穩穩落位，重慶奉建高速大溪河特大橋實現順利合龍。大橋項目負責人黃寧和總工程師張猛在現場難掩興奮，與工人們拍照合影留念。

作為奉建高速的控制性工程，大溪河特大橋自2021年9月開工以來，便直面多重罕見挑戰。大橋地處奉節縣李家屋場滑坡與土狗洞滑坡群核心影響區，兩岸呈“U”字形陡峭峽谷地貌，巫山岸邊坡坡度陡達40度~50度，加之跨越的大溪河水位年變幅高達30米，導致施工便道修建、建材運輸及大型設備進場堪稱“步步維艱”。更具挑戰性的是，312.4米主塔需全程高空作業，易受大風、暴雨等極端天氣干擾，而塔柱線形對溫度、日照、風力變化極為敏感，650米主跨鋼混組合梁在剛度轉換階段的線形精准調控，更是橋梁建設領域公認的技術難題。

張猛告訴記者，面對重重考驗，建設單位牽頭組建技術攻關團隊，聯合多方科研力量打響“技術突圍戰”。

大溪河特大橋全長1662米，採用雙向四車道高速公路標准建設，設計時速80公裡，橋面全寬27.6米。工程全長約48公裡，北接奉溪高速，南至安來高速（渝鄂界）建始段，是渝東北南北大通道的重點工程。這座橫跨長江支流大溪河、串聯奉節與巫山的“鋼鐵巨龍”，成功創下世界第一跨度雙邊工字形組合梁斜拉橋紀錄，其312.4米高的鑽石型主塔更躋身全球橋塔高度前列，標志著國家高速公路G6911安康至來鳳高速公路重慶段建設取得關鍵性突破，渝東北南北大通道建設邁出決定性一步。

奉建高速建成投用后，重慶奉節至湖北建始的車程將由原來的3小時銳減至40分鐘，西安至張家界的時空距離也將大幅壓縮。（上游財經-重慶晨報記者報道）