1月22日，城口任河特大橋建設現場，工人在焊接鋼筋。

1月22日，任河特大橋建設現場，遠處覆蓋著白雪的山脈被晚霞染成粉色（無人機照片）。本組圖片由記者李雨恆攝/視覺重慶

追光寄語

“今年，我就希望把大橋早點修好，讓城口老臘肉、山核桃坐著高鐵走出大山，賣個好價錢！”

大年初八早上9點，年味未散，中鐵十二局渝西一標段技術主管韓磊就已從黑龍江牡丹江老家飛回重慶，准時出現在城口任河特大橋建設現場。

任河特大橋是渝西高鐵的“超級咽喉”，也是全線重難點控制性工程。

剛抵達現場，韓磊就迫不及待地坐上升降梯上橋。

峽谷裡，嶄新的橋墩赫然聳立，直插雲霄﹔遠處的大巴山重巒疊嶂，初升的日光穿透薄霧，為山脈鍍上一層暖金。

這熟悉的風景，韓磊雖看過千萬遍，如今再見卻莫名心安：“一個春節都牽腸挂肚，就盼著早點開工。”

5分鐘后，韓磊登上高116米的16號橋墩梁面。金屬的碰撞聲、機器的轟鳴聲不絕於耳，工人們正忙著捆扎鋼筋、澆筑混凝土，推動橋面以每天0.3米的速度向前延伸。

按照計劃，渝西高鐵將於2028年建成。屆時，人們從重慶出發，2.5小時就可“飆攏”西安，城口縣也將結束沒有高鐵的歷史。然而，“要實現這個目標，必須先啃下任河特大橋這塊‘硬骨頭’。”韓磊眉頭一蹙。

這塊“硬骨頭”究竟有多難啃？建設者們該如何“見招拆招”？

難點1 場地有限

“見縫插針”+AI管控

修建任河特大橋的第一個難點，是施工場地極其受限，建設可謂“見縫插針”。

2022年，施工隊剛剛進場時，所有人都傻眼了——工程毫無“立錐之地”。

原來，任河峽谷緊鄰城口縣城，大橋橫跨葛城街道、茅坪社區。該區域密布居民區、工廠和學校，橋墩建設“無處下腳”。

“比如，我們現在所在的16號橋墩建設部，就是拆遷了重慶師范大學附屬實驗中學的食堂騰出來的。”韓磊的回憶中充滿感慨。

此外，為了修建13號、14號橋墩，城口不得已拆遷了重慶山神漆器有限公司﹔為修建15號橋墩，縣裡還改移了春雨路。

剛解決了橋墩用地問題，橋梁建設的難題又橫在眼前。

原來，任河特大橋與隧道“無縫銜接”，其頭部連接城口隧道出口，尾部連接坪上隧道進口，幾乎沒有陸地作業面。“可以說，大橋完全是在兩山之間憑空躍起，像一把利刃直直刺進山腰。”韓磊說。

因此，任河特大橋的橋面建設不得不採取從橋墩向兩側逐段澆筑的方式，全部進行高空作業，但這樣就限制了大型設備的使用，不僅會拖累工期，還增加了安全風險。

為此，項目部大量上馬智能裝備。例如，大橋採用460噸級的智慧重型挂籃懸臂施工工藝，可自動檢測橋梁的多個受力感應點，實現左右挂籃的同步行走，將誤差控制在2毫米以內，最大限度保障橋梁受力平衡，防止梁體傾覆、滑移，提升施工效率、保障安全。

又如，大橋搭建“橋梁智能AI管控系統”，AI攝像頭在工人作業面實現全覆蓋，可通過“現場喊話報警”及“手機端告警信息推送”進行自動化監管，將安全風險降至最低。

難點2 橋墩超高

用智能設備建“摩天大樓”

修建任河特大橋的第二個難點，就是超高橋墩，其中14號主塔高達173米，如同在峽谷中修建一棟約60層樓的摩天大樓。

為何橋墩如此之高？

原來，任河峽谷最深處超過300米，為銜接在半山腰穿出的隧道、保証渝西高鐵平穩運行，橋墩不得不“長”這麼高。

在山谷裡修建這麼高的橋墩，可不是一件容易的事。

為增加橋墩的穩固系數，只能採用底部大、頂部小的“坡比墩”，這對模塊的調節能力提出更高要求。此外，大量的作業只能在高空進行，無論是模塊拆卸還是塔吊吊裝，都存在高空墜物風險。

面對這些難題，施工團隊反復斟酌、多方權衡，最終花費800萬元引入5套全封閉智能液壓自爬模工裝。“這套工裝比普通設備成本高出20%，但卻成為保証橋墩澆筑質量與安全的‘定盤星’。”韓磊說。

這套工裝有何神奇之處？

韓磊介紹，首先，這套設備採用木質模塊代替鋼材模塊，可以根據橋墩大小進行靈活裁剪，完美匹配“坡比墩”的需求。

其次，它不需要塔吊進行吊裝，而是利用液壓頂升系統，通過液壓油缸產生的強大拉力，推動模塊自己跟著橋塔往上爬，安全性能拉滿。

更為重要的是，這套設備每4天就可完成1模的混凝土澆筑，每模高度可達4.5米，施工效率提升近50%。

正是得益於該工裝的應用，大橋橋墩提前3個月完成澆筑，工程順利轉換到上部橋梁建設。

難點3 環境復雜

首創索加勁橋屏一體化設計

修建任河特大橋的第三個難點，在於鐵路橋以及高鐵運行的環境復雜。為此，團隊在全國首創索加勁橋屏一體化設計。

什麼叫“索加勁”？

韓磊解釋，由於大橋橫穿任河河谷，時常面臨強勁的橫風，橋梁側面迎風面積大。為增強穩固性，橋梁利用拉索進行加固。

什麼是“橋屏一體化”？

由於大橋周圍密布學校與居民區，必須最大限度減小噪聲對人們生活和學習的影響。鐵路橋一般採用鋼結構裝配式聲屏障，通過螺絲進行組裝，但由於任河特大橋高懸空中，列車經過時帶來的強烈振動不僅會導致螺絲鬆動產生安全隱患，還會加重后期的維保成本。

由此，施工團隊將聲音屏障和橋梁連為一體，創新設計“箱型混凝土全封閉聲屏障”，讓高鐵在封閉的“水泥箱”裡運行，既有效降低噪聲又能保障安全。

眼下，任河特大橋建設“火力全開”，渝西高鐵如期通車指日可待。

“今年，我就希望把大橋早點修好，讓城口老臘肉、山核桃坐著高鐵走出大山，賣個好價錢！”工人周洪軍是土生土長的城口人，鼻梁上夾著覆滿薄灰的焊鏡。他在跟記者說話時，手裡的活也一刻沒停，電焊閃爍的火花映照著他沁著細汗的臉。

周洪軍旁邊，工人施先明正有條不紊地綁著鋼筋。他抬頭笑著告訴記者：“等渝西高鐵通車的時候，看著自己修好的大橋，不曉得有好激動。”

“以前都說這裡是天險，我們就像在雲端架橋一樣。”站在高空，韓磊望著綿延不絕的山脈感嘆，“天塹終將變通途，遠方也會觸手可及。”（新重慶-重慶日報首席記者 唐琴）