清晨5點，大山深處的巫山縣官渡鎮還籠罩在一片濃霧中。

家住石佛村的陳子豪要到14公裡外的官渡小學上學。按照往常的節奏，他得早早鑽出被窩，由家長帶著，打著手電筒在濕滑的盤山小路上深一腳淺一腳地走一二十分鐘，才能到達主公路邊。

在那裡，上學路才剛剛開始——他需要等候過往的班車，或是碰運氣搭乘順風車。山區的早晨，風冷得刺骨，遇上雨天，飛濺的泥水總會弄濕褲腳。“以前最擔心的就是等不到車，或者孩子在路邊等車時不安全。”陳子豪的家長說。

3月5日，巫山縣官渡小學，學生們坐上了專線車。

這不僅是一個家庭的煩惱，更是大山深處眾多家庭共同的“心病”。

但這個春天，一切變得不同了。陳子豪不用再提前1個小時出門“碰運氣”。6點40分，一輛嶄新的農客車准時停在了石佛村委會門口，車身上“希望專線”的標識在晨光下格外醒目。駕駛員張科勇和擔任護學專員的學校老師已在此等候。

“走咯，上學去！”伴隨著孩子們的歡笑聲和安全帶扣緊的咔嗒聲，這輛被幸福填滿的小車穩穩地駛向官渡小學。從家門口到校門口，這段原本充滿變數的求學路，如今變成了一段溫暖、准時且安穩的旅程。

這一幕，不僅發生在石佛村。在這個春季學期，重慶城口、豐都、酉陽等試點區縣的400余條“希望專線”同步開行，600余輛農客車穿梭在層巒疊嶂間，將近萬名農村孩子穩穩地送往知識的殿堂。

3月5日，巫山縣官渡小學，護學專員帶領學生前往乘車點。

民生溫度

上學路不能成為山區孩子的“艱辛路”

作為一座集大城市、大農村、大山區、大庫區於一體的超大城市，近年來，重慶持續推進城鄉教育資源整合。隨著農村校點的撤並，許多孩子告別了簡陋的村小，轉入設施更完備的鄉鎮中心學校。然而，讀書條件好了，上學距離卻變遠了。

以巫山縣官渡小學為例，這所百年老校服務著周邊1700多名學生，其中農村學生佔比超過四成。2025年撤並校點后，305名孩子需要跨越幾公裡甚至十幾公裡的山路來上學。

四年級的何國金就是其中一員。他家住在鬆林村，以前在村裡的同元小學讀書，步行幾分鐘就到。而轉入官渡小學后，每天通勤成了大問題。

對於家長來說，這種變遷帶來了“距離之困”“安全之憂”與“負擔之重”的三重壓力。山區道路蜿蜒崎嶇，臨崖臨水路段多，孩子們摸黑走山路，或是搭乘非正規車輛，安全隱患如影隨形。

同時，每天往返的交通費用對農村家庭而言也是一筆不小的開支。何國金的家長曾算過一筆賬，以前坐普通班車，一天來回要近10元，一個月就是一兩百元。自己騎摩托車送，成本更高，關鍵是，家長們要工作，很難騰出時間每天接送。

這些現實的痛點，被政府部門捕捉到了。民生為大，上學路絕不能成為山區孩子的“艱辛路”。重慶市交通運輸委在深入調研中發現，家長們對專線車的需求非常迫切，擔憂也同樣真實——安全如何保障、票價貴不貴、能不能長久開下去？

巫山縣率先進行探索，一種“家庭出一點、企業擔一點、社會各界支持一點”的模式初成。為了讓好事辦好、實事辦實，市交通運輸委多次召開試點方案征求意見會，並由主要負責人帶隊，深入豐都、巫山等區縣，實地察看農村通學“希望專線”運營保障、線路規劃、安全管理等情況，全面收集一手數據，真實掌握區縣學生通學現狀。

今年初，市交通運輸委會同教育、公安、應急等部門開展農村通學“希望專線”試點開行工作，將試點開行農村通學“希望專線”納入2026年我市交通運輸6件“民生為大”交通實事之一，制定《重慶市2026年農村通學“希望專線”試點開行工作方案》，並指導各試點區縣制定各自的“希望專線”開行實施方案和應急預案，確保“一校一策”“一線一策”，展現了政府要把這件民生實事做扎實、做長久的決心。

3月5日，巫山縣官渡小學，護學專員送學生上車。本組圖片由記者尹詩語攝/視覺重慶

安全閉環

“手遞手”交接解決家長擔憂

“希望專線”雖然由農村客運車輛承擔，但其運營標准卻遠超普通客運。為確保學生安全、家長放心，“六定”（定線路、定站點、定時間、定車輛、定人員、定票價）運行機制被確立下來。

這“六定”背后，是無數細節的支撐。每條線路開行前，都要經過交通、公安、應急、鄉鎮和企業“五方聯合踏勘”。路寬夠不夠、護欄牢不牢、彎道視線好不好？每一處細節都被反復推敲。凡是不達標的路段，一律先整改再開行。在巫山，許多臨崖路段因為專線的開通，加裝了護欄，增設了警示標志。

車輛本身也經過了精細化改造。每台車北斗終端、安全報警系統一應俱全，並逐步納入“渝運安”平台全過程監管。而最核心的“安全鎖”，是那套“手遞手”的閉環責任體系。

每天清晨，張科勇的工作從接上學校派出的護學專員開始。每到一個站點，護學專員負責清點人數、檢查安全帶，並與家長進行信息確認。到了校門口，護學專員再將孩子們有序交到值班老師手中。

“早上先把老師接上，再去接學生，送到學校后再送老師回來。下午也是這個流程。”張科勇說。雖然工作量大了，但這種“手遞手”的交接，徹底解決了家長最擔心的安全問題。在豐都縣三建鎮，這種閉環甚至延伸到了微信群裡，孩子到哪了、是否安全入校，家長一目了然。

這種安全性還體現在對駕駛員的高標准和嚴要求中。16項考核指標涵蓋了服務態度、操作規程乃至車輛的日常保養。只要發生屬實的投訴或危險駕駛行為，當月考核便一票否決。

對於張科勇這樣的老師傅來說，這不僅是一份工作，更是一份沉甸甸的守護。“學生的事比天大，不能出半點差錯。”這是駕駛員們的共識。

票價方面，政策也給出了極具溫度的答案。根據各區縣財力，票價雖然有差異，但都遵循“公益性低票價”原則。在巫山，學生隻需交2元錢，其余費用由財政補貼。這意味著每月隻需幾十元，就能換來最穩妥的安全保障。

幸福坦途

曾經的“牽挂路”，如今的“幸福路”

隨著“希望專線”在山間穩定穿梭，一種真切的獲得感正在山區家庭中蔓延。

這種獲得感，首先是安全帶來的“心安”。陳子豪的家長再也不用在風雨交加的早晨提心吊膽，也不必在忙碌的農活中頻繁看表。專線車的准時准點，讓農村家庭的生產生活節奏變得更有序。

這種獲得感，更是經濟上的實惠。公益性低票價，讓農村家庭能以極低的成本共享教育資源整合帶來的紅利。對於很多家庭來說，省下的不僅是車費，更是家長的精力。原本為了接送孩子不得不留守的勞動力得到解放，家庭的收入來源更加穩定。

而支撐起這一切的，是一套科學的財政支持與運營機制。通過優化農村客運補貼、城市發展專項資金等分配政策，把農村公路建管養和學生出行保障統籌結合，將農村公路養護資金向“希望專線”傾斜。這種“家庭可負擔、財政可承受、企業可持續”的平衡，是“希望專線”能夠跑得遠、跑得穩的關鍵。

企業也有了積極性。對於承運單位來說，原本分散、不穩定的農村客流，現在變成了集中的、有財政補貼支撐的穩定業務。通過優化班次、增設專項工資，車輛的利用率提高了，駕駛員的積極性也被調動起來。

張科勇告訴記者，雖然在“趕場天”偶爾會遇到村民出行與學生乘車的座位協調問題，但在政府的引導和村民們的相互體諒下，這些小矛盾正被逐步化解，“學生優先”正成為鄉親們的新共識。

從巫山的先行嘗試，到全市城口、豐都、酉陽等區縣的全面試點，重慶正在描繪一張更大的交通民生藍圖。按照“寒假調研、開學落地、暑假評估、年底總結”的節奏，這一模式將變得越來越成熟。未來，更多山區孩子將告別翻山越嶺，坐上這趟載滿希望的專線。

傍晚時分，官渡小學校門口，陳子豪和同學們排著隊，有序坐上各自的專線。張科勇發動了引擎，車輛在平整的鄉道上輕快向前。

山路依舊蜿蜒，但通往夢想的坦途已經鋪開。

這條曾經的“牽挂路”，如今已是實實在在的“幸福路”。

這不僅是一次交通方式的改變，更是一場關於溫情與責任的接力。（新重慶-重慶日報記者 吳剛）