物暢其流百業興。

3月30日，重慶物流集團有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署戰略合作協議，標志著國內首條常態化鋰電池水運專線全面打通，“千裡輕舟”宜賓—果園港鋰電池專線實現按周班常態化運行。

這條通道預計年運輸量可達2萬多標箱，不僅完善了“千裡輕舟”貨運體系，更實現了重慶水上航運從服務傳統散貨到支撐高端制造的歷史性跨越。

“這既是企業發展所需，也是成渝地區雙城經濟圈產業發展所向。”市交通運輸委相關負責人指出，該航線將直接保障寧德時代與長安汽車、賽力斯汽車等新能源龍頭企業的供應鏈穩定暢通，從根本上破解新能源產業規模化物流運輸的結構性瓶頸，將有力推動成渝地區雙城經濟圈新能源產業融合發展。

雙向奔赴 產業與物流精准契合

重慶水運與寧德時代的牽手，絕非偶然。

作為全球動力電池與儲能系統龍頭，寧德時代早已將川渝板塊納入其全球戰略核心。在宜賓，其建成的鋰電池產能已達240GWh（吉瓦時），總規劃產能達到300GWh（吉瓦時），成為全球規模最大、技術最先進的動力電池生產基地之一。

與此同時，重慶正全力打造“世界級智能網聯新能源汽車之都”，新能源汽車產業鏈上的企業不斷聚集，形成了從研發、制造到服務的完整閉環。

2025年，寧德時代首個全資鋰電池制造基地“川渝時代”在渝落地﹔今年，時代吉利二期、時代長安二期也進入實質性推進階段，川渝新能源汽車產業集群效應持續釋放。

產業的快速發展，使物流運輸瓶頸日益凸顯。

長期以來，宜賓鋰電池主要依靠公路運輸，成本高、耗能大，受天氣、路況等因素影響顯著，難以滿足產業規模化、綠色化、高效化的物流需求。而“千裡輕舟”具備大批量、長距離、低成本的水運優勢，與寧德時代的發展需求精准匹配。

數據顯示，千噸級船舶運輸價格僅為公路的1/3，單船運量達500噸以上，而公路危貨車運量隻有約30噸，因此“千裡輕舟”成為寧德時代的最優選擇。

對重慶而言，此次合作，既是市政府與寧德時代戰略合作的重要成果，也標志著雙方在新能源汽車、動力電池及綠色物流領域的合作邁入實質性階段，將為“渝車出海”提供堅實支撐，助力重慶新能源產業在全球賽道搶佔先機。

破解難題 為航線運行掃清障礙

“千裡輕舟”鋰電池專線的穩定開通，並非一蹴而就，而是重慶在船舶優化、服務優化、安全保障、模式創新四大領域持續攻堅的成果。

在船舶優化方面，重慶依托“千裡輕舟”品牌優勢，在長江干線採用“1推+多駁”運行模式。相較於傳統單船運輸，其裝載率提升50%以上，能耗降低15%—20%，實現運力與效率的雙重突破。

在服務優化上，重慶搭建港口貨運信息共享與運力協調平台，將全市長江干線及支流50余個港口高效串聯﹔組建“千裡輕舟”發展聯盟，匯聚全市航運、貨代等產業鏈上下游110余家單位，通過聯動集貨破解“貨源分散、裝載不足”難題，使船舶裝載率從60%穩步提升至80%。

重慶還持續推進智慧航運建設，迭代升級“千裡輕舟”智能平台，運輸方案響應時間不超過2分鐘，下單操作耗時較傳統模式降低66%。

安全保障方面，我市交通部門、重慶物流集團組建專項專班，並聯合四川交通、海事部門及鋰電池生產企業，破解危貨申報、短駁接駁、裝卸管理、船舶適配等關鍵難題，形成全流程標准化方案。2025年10月，宜賓港—果園港定制航線成功首航，實現鋰電池水路運輸零的突破，為專線常態化運行奠定基礎。

模式創新方面，“千裡輕舟”自去年7月開行以來，打破了“港到港”的單一服務模式，創新採用“宜大則大、宜小則小”運輸組織方式，推行“五定班輪”公交化運行，有效解決傳統水運“靠湊貨、耗時長、靈活性弱”的痛點，使水運服務更加精准匹配高端制造業需求。

正是這些努力，為“千裡輕舟”鋰電池專線開通和平穩運行掃清了障礙。

深度融合 打造重慶航運新名片

“千裡輕舟”鋰電池水運專線的常態化開通，也是重慶充分發揮長江黃金水道優勢、探索物流與產業深度融合的生動縮影。

目前，“千裡輕舟”已形成多條特色航線，涵蓋農產品、能源、制造業、外貿等多個領域，實現了“一物一航線、一業一方案”的精准服務，對重慶加快打造現代化多式聯運集疏運體系，讓水運優勢轉化為產業發展優勢具有重要意義。

數據見証成長。

市交通運輸委數據顯示，“千裡輕舟”自去年7月開行以來，目前已開行16條航線，覆蓋重慶13個區縣、18個碼頭，並延伸至雲貴川鄂4省6個碼頭，服務博賽集團、中化涪陵、寧德時代等重點企業，累計貨運量415萬噸，貨值54億元，降低物流成本25%，其中“公轉水”量超200萬噸。2026年1—2月，“千裡輕舟”月均貨運量達64.7萬噸，同比增長超40%。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹）