“五一”假期，位於重慶市涪陵區的宜涪高鐵重慶段站前7標建設現場熱火朝天，中國鐵建大橋局的1300余名建設者堅守崗位，開足馬力加緊建設。

工人堅守宜涪高鐵蔡家溝特大橋主橋施工現場。蘇劍陽攝

作為我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，宜涪高鐵東起湖北省宜昌市，向西經恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區，接入鄭渝高鐵長壽北站，新建正線全長約471公裡，設計時速350公裡。

蔡家溝特大橋主橋是宜涪高鐵控制性工程，其連續剛構跨度大，跨越山谷、斜陽溪，最大墩高為165米，為目前在建國內設計時速350公裡高速鐵路連續剛構橋梁最高墩，高墩大跨施工難度高，施工工藝復雜。

今年29歲的潘城羽是蔡家溝特大橋現場技術人員，主要是從事鋼筋綁扎和墩身養護工作。這個“五一”他和工友們堅守在施工現場，每天，他都要攀上梯籠，登上正向上“生長”的橋墩，對綁扎好的鋼筋進行檢查核對。

“主墩正朝著165米的目標全力沖刺，目前已建到31米。”潘城羽邊說邊蹲下身，仔細檢查墩身養護的平整度。這個四層樓高的施工平台，空間雖不大，但他每天至少要走上萬步。

對潘城羽和工友們而言，“五一”堅守崗位，是職責更是擔當，“高鐵通了，更多人回家路就更近了，讓我覺得這份堅守很有意義。”潘城羽自豪地說。

宜涪高鐵重慶段李寺村大橋建設現場。李琳琳攝

宜涪高鐵重慶段李寺村大橋也正在如火如荼的建設，李寺村大橋全長404米，橋梁設計為雙線曲線橋，沿途村舍密集、鄉村道路縱橫交錯，且需穿越多處軟弱地質帶，施工難度極大。

在李寺村大橋施工現場，數十名建設者正在一台重達 600 余噸的移動模架內緊張作業。這是項目團隊聯合公司創新研究院研發的“空中造橋工廠”數智化模架系統。它自帶模板和作業平台，無需地面支架，直接在百米高空完成箱梁的“空中原位澆筑”，成功攻克了橋下村舍密集、地質軟弱的施工難題。

截至目前，李寺村大橋首片現澆梁已順利澆筑完成，這台移動模架的成功應用不僅為后續橋梁施工提供了技術借鑒，更標志著宜涪高鐵重慶段建設正式邁入橋梁上部結構施工新階段。

宜涪高鐵建成通車后，將形成川渝地區與華中地區的時速350公裡高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對於完善長江經濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經濟帶高質量發展，具有十分重要的意義。（劉敏）