5月3日，北京車展落下帷幕。亮眼的“重慶造”，仍在網絡上被津津樂道——

車展上，長安汽車攜搭載“藍鯨超擎”的第四代CS75PLUS與新一代逸動聯袂首發，展示了混動“新解法”﹔阿維塔旗下首款概念車Vision XPECTRA和阿維塔06T驚艷亮相。

另一邊，賽力斯不僅全系集結了問界從M5到新一代M9的豪華SUV矩陣（其中全新車型問界M6首批交付），還重磅發布AI驅動、面向具身智能的“魔方技術平台”及第五代超級增程系統。

各項“黑科技”與硬核新車的加持，讓重慶車企的展台被圍得水泄不通。

高光背后，“重慶造”靠的是什麼？

近日，“活力重慶”主題採訪團深入巴南、璧山、九龍坡、涪陵、兩江新區及高新區的產業一線。在展台背后，我們看到了重慶本土汽車工業體系在核心研發、三電動力、零部件配套全鏈條上迸發的“新質生產力”。

從“底層架構”到“智慧之眼”

4月29日，在兩江新區的長安全球研發中心，記者直觀感受到什麼叫“技術壓強”。

這裡匯聚了超2.4萬名研發人員，建有200多個實驗室，24小時開展研發測試工作。近5年，長安在研發上砸下真金白銀——整整610億元。

正是因為高強度的研發，北京車展上，長安展示了一個堪稱“黑科技”的成果——SDA（軟件定義汽車）架構。

“打個比方，SDA架構就像是給汽車配上了一個‘超級大腦’和一套四通八達的‘神經系統’。”長安全球研發中心相關負責人解釋，研究團隊要做的，就是把算力集中起來統一指揮，讓智能座艙和自動駕駛無縫配合，同時把各種零件接口做得像插U盤一樣標准、好用。

算力平台怎麼搭？艙駕怎麼融合？硬件接口怎麼統一？一項項技術難關在研發中心被相繼攻破，成為車展上那些“數智新汽車”的硬核底座。

比如車展上首發搭載“藍鯨超擎”技術的第四代CS75PLUS，其城區油耗低至3.98L/100km。對此，研發人員不僅打造了功率密度高達9.9kW/kg的電驅系統，在實驗室裡對0.2mm超薄硅鋼片進行千挑萬選，更配合“Ai雲智控”系統，進行了成百上千次的高低溫和電機台架測試，最終才實現了這套獨步行業的能效管理方案。

未來的車，不僅有聰明的大腦，還得有銳利的眼睛。

在兩江新區龍興鎮的一個光學測試區，一台水下相機潛入渾水中，200米外的一枚硬幣，紋理在屏幕上清晰可見。

這是重慶中科搖櫓船科技有限公司的杰作。這家落戶重慶才6年的企業，如今已是國家級專精特新“小巨人”。

最近，該公司推出一款車載空間智能相機LRC-200。在濃霧、暴雨等惡劣天氣下，這雙“眼睛”的感知距離超過200米，對交通錐、紙箱等小目標的探測精度遠超傳統激光雷達。目前，這款產品已與頭部車企達成戰略合作，開啟上車測試。

動力中樞向“新”跨越

新能源時代，“三電”（電池、電機、電控）是汽車的“心臟”，在AI技術加持下，這一關鍵環節正在重慶呈現出全新面貌。

走進西部科學城重慶高新區的賽力斯動力大學城工廠，科技感扑面而來。

生產線上，“5G+邊緣計算+AI視覺識別”監控系統無處不在。工人操作的每一個動作，都會被AI實時分析。

螺絲有沒有擰緊？零件有沒有裝錯？軌跡對不對？AI瞬間給出判斷，精准攔截錯裝和漏裝。

“我們對200多個關鍵擰緊工位的數據進行實時分析，建立了大數據模型，質量一有波動，系統馬上預警。”現場負責人介紹。

前不久，這裡第二條超級增程器生產線正式亮相，效率驚人：60秒，就能下線一台超級增程器，產品出廠合格率達到100%。

2025年，賽力斯動力全年營收近97億元。問界M9能在市場上大放光彩，這顆強勁、可靠的“心臟”功不可沒。

新勢力在狂飆，老牌國企也在華麗轉身。

璧山區，重慶青山工業有限責任公司的數字化車間裡，智能機械臂上下翻飛，AGV運輸小車在通道裡穿梭自如，熟練地運送著物料。

這家有著近60年歷史的企業，已成功實現從傳統變速器向電驅動系統的跨越。“我們正加速向電驅系統專業領軍型科技公司轉型。”該公司黨委副書記鄧帥介紹。青山工業組建了千人規模的研發團隊，突破了多項關鍵技術，提前布局了輪轂電機、人形機器人等新賽道。去年，該公司營收突破102.63億元，其中新能源產品銷量佔比高達62.2%。預計明年璧山新工廠投用后，關鍵工序將實現100%自動化。

同樣位於璧山的另一家本土上市企業——藍黛科技也在默默發力。

在該公司恆溫精密加工車間內，一排排先進數控機床平穩運轉。這兩年，藍黛科技砸下上億元，引進了包括Reishauer磨齒機在內的尖端設備。

汽車降噪、提升傳動效率，高精密齒輪是關鍵。藍黛科技生產的新能源汽車減速器及高精密齒輪，目前在國內細分市場佔有率達到6.47％，排名第二，牢牢綁定了比亞迪、廣汽等大客戶。2025年，企業營收達到38.52億元。

強鏈補鏈的“隱形冠軍”

一輛智能網聯新能源汽車，由上萬個零部件組成。要想在市場上打勝仗，除了“大腦”和“心臟”，“骨骼”和“肌肉”也必須強健。

九龍坡區西彭鎮，就有一個領先企業——戴卡捷力輪轂制造有限公司。

該公司生產車間裡，一件件锃亮的鋁合金輪轂在流水線上流動。這裡是全球單體產能最大的鋁合金輪轂生產基地，一年能產1000萬件。

作為專精特新“小巨人”企業，戴卡捷力扎根重慶15年。面對新能源汽車的風口，他們反應迅速。

“目前我們的新能源領域客戶佔比已經突破50%。”公司總經理曹平直言。近期，該企業斥資8000萬元建成了智能化旋壓生產線，新增120萬件高端輪轂產能。

新能源車要跑得遠，輪轂輕量化是必修課。戴卡捷力靠著150多人的工程技術團隊，不僅把輪轂做輕做強，還應用綠色熔煉技術，讓單位能耗降了18%，形成智能制造與綠色制造的雙輪驅動。

視線轉向涪陵。重慶卡淶復合材料有限公司的智能車間裡，一排排黑色的電池箱上蓋接連下線。

記者將蓋子拿在手裡，感覺比想象中輕得多。該公司綜合主管謝林余介紹，這些上蓋用的是玻璃纖維、碳纖維等高性能復合材料，不僅重量輕，還能防腐蝕、阻燃防火。

據介紹，該公司兩條產線24小時運轉，專為賽力斯配套，每天要生產約400件電池箱上蓋。

“活力重慶”的足跡串聯起來，一條清晰的汽車產業鏈圖景躍然紙上。

其中，有深耕甲子之年的老牌國企，有勢頭正勁的造車新勢力，也有入局5年就嶄露頭角的科技新貴，還有默默做到全球第一的“隱形冠軍”。它們共同夯實了重慶“33618”現代制造業集群體系中，智能網聯新能源汽車產業鏈的堅實底座。

北京車展上的聚光燈暫時熄滅，重慶工廠裡的實干永不落幕。（新重慶-重慶日報記者 白麟）