智能網聯新能源商用車暨氫能產業高質量發展論壇現場。主辦方供圖

人民網重慶8月21日電 （記者胡虹）20日，2026汽車新質生產力發展論壇的平行論壇——智能網聯新能源商用車暨氫能產業高質量發展論壇在重慶市九龍坡區舉行。各界嘉賓圍繞政策導向、整車創新、產業集聚、場景打造開展深度研討，共話產業發展新路徑。

中國汽車工程研究院股份有限公司總會計師、董事會秘書黃延君表示，商用車雖然隻佔汽車保有量的一小部分，卻貢獻了道路交通領域相當比例的能耗與排放，是交通運輸綠色低碳轉型必須啃下的“硬骨頭”﹔氫能作為未來國家能源體系的重要組成部分，在中重型、長距離、高強度的運輸場景中具有獨特優勢。二者相遇，既是技術路線的交匯，更是產業格局重塑的機遇。

從“能用”邁向“好用”，規模與成本尤顯關鍵。《關於開展氫能綜合應用試點工作的通知》提出，到2030年，終端用氫平均價格降至25元/千克以下，力爭在部分優勢地區降至15元/千克左右﹔全國燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭達到10萬輛。國家發展改革委能源研究所能源系統分析中心副主任劉堅認為，氫能試點政策重心由供給側產能轉向需求側消納，以應用規模換成本下行。

新能源重卡前景廣闊。國投創新投資管理有限公司副總裁袁峰認為，在各類新能源動力方式中，氫能可平衡續航和載重，是干線物流長期最可行方案。氫能重卡在規模效益下，未來有望持續降本。

企業積極推動重卡商業化、規模化運營。廣東雲韜氫能科技有限公司聯席總裁劉偉表示，公司聚焦建筑工程、渣土清運、混凝土攪拌及物流運輸等核心場景，通過構建“車-站-景”協同生態，提供覆蓋購車、運營、售后的全周期服務。

“下一步，在供給端，整車企業紛紛加速全球化發展，將海外市場作為企業持續發展的重要增量。在需求端，隨著帶電量和續航增長，新能源重卡逐漸從封閉場景向短途開放式場景過渡，長途干線也將逐漸進入電動化起步階段。”國家信息中心原副主任徐長明表示，應建立適應新能源重卡規模化應用的基礎設施、技術裝備、配套服務、標准規范和政策保障體系。

儲氫技術的安全性制約著氫燃料電池汽車的規模化應用。在國家氫能動力質量檢驗檢測中心副主任許向國看來，當前，亟需形成統一的儲氫系統安全技術相關標准，制定通用的評價流程和指標體系﹔並針對儲氫系統火燒試驗開展測試驗証，為技術路線選擇、產品優化和標准制定提供依據。未來，要搭建全場景氫能安全實驗測試場地，聯合中國質量認証中心打造氫安全檢測認証及標准研制特色能力。

重慶全力打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群，氫能商業車是其布局的一大重點方向。重慶市經濟和信息化委員會汽車工業處處長周楊表示，重慶已初步構建起較為完整的氫燃料電池汽車產業鏈條，氫燃料電池汽車示范應用規模穩步提升，加氫基礎設施網絡持續完善，正積極爭取開展國家氫能綜合應用試點。

近日，工業和信息化部、財政部、國家發展改革委聯合印發文件，原則同意包括新疆—成渝地區雙城經濟圈在內的5個城市群開展氫能綜合應用試點。同時，成渝氫走廊、成渝電走廊、成渝智行走廊全面進入擴容提質快車道。九龍坡區搶抓機遇，助推智能網聯新能源汽車與氫能產業發展。

“我們的氫燃料電池商用車已在全國投放累計超1600輛，裡程突破2000萬公裡。下一步，我們將結合智能網聯新能源汽車發展趨勢，在電驅、制動、控制、智能座艙、功率半導體、智能顯示等方面加快補鏈強鏈。”重慶市九龍坡區政府副區長、九龍新城園區黨工委書記劉崢說。

要把政策機遇和產業優勢轉化為發展動能，離不開企業的深度參與。慶鈴汽車（集團）有限公司副總經理劉忠衛表示，成渝氫走廊是共同發展氫能產業的主戰場，公司將以硬核技術協同上下游企業，通過大規模車輛運營為沿線加氫站提供穩定、持續的氫氣需求，促進“制-儲-運-加-用”全鏈路發展，構建閉環生態。

“我們已形成從整車集成到關鍵部件的完整產業生態雛形，為氫能規模化應用提供堅實的制造與配套基礎。未來將以燃料電池核心材料與部件技術，精准補強本地產業鏈關鍵環節，助力九龍坡打造西部氫能產業高地，提升成渝區域氫能產業的核心競爭力與行業話語權。”中汽創智科技有限公司副總裁周劍光說。

奧特酷智能科技（南京）有限公司首席技術官陳誠認為，商業車智能化進入加速窗口期。在其中，軟硬解耦助力降本，AI原生座艙實現了向智能運營平台的躍遷，統一架構商乘兩用推動商業效率最大化。

博世氫動力系統（重慶）有限公司燃料電池產品線總經理王軍華表示，公司攜手重慶本地高校、產業鏈企業推進科技創新，積極參與重慶高水平建設創新強市“203060”重點攻堅突破體系，提供全面的氫能和電動商用車系統解決方案，所有產品均已實現本土化開發、生產與服務。