9月1日，隨著一聲汽笛長鳴，兩艘載有176標箱“江津造”漿紙、光伏玻璃及78標箱“重慶造”汽車KD件的貨船緩緩駛離珞璜港，沿長江黃金水道一路向東，其中汽車KD件將到上海轉海運發往南美巴西。這標志著珞璜港至長江中下游港口集裝箱班輪航線實現常態化開行，將進一步織密重慶東向出海通道網絡，更好地服務重慶市內陸開放綜合樞紐和物流樞紐經濟區建設大局。

江津因江而生、因“津”而興，127公裡長江黃金水道穿境而過，孕育出珞璜港等深水良港。據統計，江津外貿企業經江海聯運出口集裝箱貨物佔總出口量的55%，特別是通機、汽摩零部件等大宗貨物長期經江海聯運出口，貨源穩定、需求旺盛，具備常態化開行班輪的貨量基礎。

近年來，江津依托小南埡站、珞璜港、江津綜保區三大物流樞紐與開放平台重點培育南向西部陸海新通道。作為西部陸海新通道與長江黃金水道重要交匯點的珞璜港於2024年9月建成投用海關監管作業場所，正加快推進開放口岸驗收和樞紐能力提升等項目建設，持續升級集裝箱裝卸設施，為集裝箱班輪常態化開行奠定了堅實的硬件基礎。

但由於珞璜港此前海船箱資源不足，加之境外客戶及貨代公司對珞璜港運行情況和操作流程不熟悉，江津本地江海聯運通道品牌效應尚未有效形成。

“今年，我們與中遠海運（泛亞航運）、太平洋國際物流、民生輪船等8家長江航運主力船公司達成合作意向，共同推動常態化開行珞璜港至長江中下游港口集裝箱班輪。”江津區口岸物流發展服務中心主任王孛介紹，同時這條航線也得到了重慶市口岸物流辦、重慶海關、重慶海事等相關部門的大力支持。

據了解，該航線目前按“天天班”開行，每周五在“重慶樞紐港產業園”微信公眾號發布下一周整周班期計劃，極大保障江津及周邊區域貨物發運需求。

隨著珞璜港至長江中下游港口集裝箱班輪航線常態化開行，區內企業可就近在珞璜港提還箱、裝船下水，減少空箱調撥和拖車轉運環節，有效降低物流綜合成本，將帶動珞璜港集裝箱吞吐量穩定增長，補齊江津東向通道建設短板，壯大樞紐經濟，進一步發揮江津作為重慶市物流樞紐經濟區重要功能區的承載作用。（周俊杰、袁華）