圖為摩托車AMT執行機構總成。傳統手動MT變速箱+電控執行機構系統，替代人手、腳進行油離配合，自動完成離合分離、選擋、換擋，好比人體的中樞神經。產品自2024年上市以來，年增量成倍增長，目前已完成10萬套+的銷售總量，產線已具備50萬套/年生產能力，現銷量全球第一，產品受國內、國際主機廠青睞。

騎過手動擋摩托車的人，都可能遇到過這樣的尷尬瞬間：路口紅燈前，手忙腳亂捏離合、踩擋杆，油門配合稍有差池，車身猛地一躥或直接熄火。身后喇叭聲聲催，越急越亂。

AMT（電控機械式自動變速器）徹底終結了這種尷尬。它能接管騎手左手的離合、左腳的換擋，讀懂油門、剎車信號，自主完成判斷、換擋，就好比人體的中樞神經，接收身體信號，自動指揮四肢協同動作。

8月12日，我們從張雪機車工廠出發，向西行駛59分鐘，來到位於重慶璧山高新區的藍黛科技。這裡的生產線，每年可生產50萬套AMT自動變速器，銷量也在行業領先。而很長一段時間，這項技術隻有本田、雅馬哈等少數國際巨頭能玩轉。這家重慶企業是怎麼做到的？

市場變幻

盯上一條沒人願碰的賽道

藍黛科技1996年創立，最初主營摩托車齒、軸業務﹔后續借著汽車產業發展的浪潮，切入汽車零部件及變速箱賽道，歷經十余年深耕，在行業站穩腳跟。

2020年，企業走到發展的艱難關口：海外業務受阻，汽車變速箱業務持續萎縮﹔布局新能源電驅業務，又被行業主機廠搶佔先機。企業團隊四處尋找新業務的拓展方向，最終把目光投向行業內少有人涉足的細分領域——摩托車自動變速箱。

彼時，中大排量跨騎摩托車熱度高漲，街車、仿賽、巡航車等車型廣受市場歡迎，但市面上九成以上產品依舊採用手動擋。自動擋摩托車市場前景清晰，可行業內鮮有企業願意入局。

背后的難點很明顯——核心專利掌握在海外巨頭手中。汽車產業鏈企業可以研發，但他們認為摩托車業務附加值偏低，不願涉足﹔而國內摩托車主機廠研發實力有限，甚至拿不出合格的樣機產品。

然而，產業變革的方向已經顯現：汽車行業已經完成手動擋向自動擋的迭代，摩托車行業也終將走上同樣的發展路徑。

國內眾多摩托車企業都有推出自動擋新車的想法，但都被技術困住——齒輪、殼體等零部件都可以外購，但負責換擋決策的電控邏輯，也就是摩托車的“中樞神經”，沒有外部渠道可以採購。

2020年至2021年，藍黛科技創始人朱堂福帶隊走訪各大摩托車主機廠，聽到最多的反饋就是：“我們想做自動擋摩托車，但不知道怎麼做。”

真實的市場需求，成為項目啟動的契機。

2021年，該項目正式立項，30余人的研發專班組建完成。藍黛負責硬件開發，聯合合作伙伴攻克軟件部分，軟硬件綁定協同開發。在國內跨騎摩托AMT領域，這種機電軟控一體化的開發模式，在當時並無先例。

一條沒有前人走過的路，藍黛決心闖下去。

三年攻堅

“硬碰硬”換擋，成本降低近一半

能不能直接把汽車變速箱移植到摩托車上？答案是否定的。

藍黛技術負責人倪中明介紹，汽車換擋更偏向緩沖式咬合，依靠同步器抵消轉速差，齒輪實現柔和嚙合，零部件承受的沖擊相對較小。摩托車換擋則是實打實的硬碰硬：滑套直接卡入齒輪卡槽，缺少緩沖結構，全部沖擊載荷直接作用在零部件上，效果近似於汽車不踩離合直接硬挂擋。

不僅硬件層面要扛住高強度沖擊，電控這套“神經系統”的調試難度更高。僅調校換擋控制策略這一項，研發團隊就耗費了一兩年時間。

更大的難題在於，行業既沒有現成的設計標准，也沒有成熟的驗証標准。信號傳輸方式、響應速度、換擋邏輯等關鍵參數，全部需要團隊一步步摸索攻關。

歷經整整3年、幾十輪試驗：在璧山工廠台架反復開展測試，再送到主機廠完成整車實車匹配，反復試驗、推翻、迭代優化。2023年，第一批樣品終於下線。

樣品通過驗証之后，新的難題又來了：產品成本過高。

國產中大排量摩托車整車售價大多在2萬—3萬元區間，如果一套變速器成本就要幾千元，主機廠很難大規模搭載使用。再好的產品，無法實現裝車落地，就只能停留在實驗室階段。

團隊隨即啟動降本攻堅工作。一方面復用汽車領域成熟制造工藝，重構產品結構，精簡零部件、壓縮整機重量﹔另一方面提升零部件自制比例，將核心零部件自制率提升至80%以上﹔同時依托重慶完備的摩托車配套產業集群，就近對接供應鏈，實現快速迭代。

經過多輪優化打磨，單套AMT產品成本被極致壓縮，降低了接近一半。

市場也很快給出積極反饋：2024年實現量產，當年銷量就突破4萬套﹔截至目前累計銷量超10萬套，已建產線年產能達到50萬套，產品銷量躍居巡航車自動擋銷量榜首。

如今，這套國產“中樞神經”已經裝配到國內多款主流大排量摩托車上，新項目正在同步推進，海外客戶也正在逐步拓展。

精益求精

讓摩托車“中樞神經”更敏銳

拿下全球巡航車型AMT自動擋銷量第一，並不代表項目就此大功告成。

“不怕自動擋沒有市場，怕的是我們產品性能不夠強、成本沒有競爭力。”產品線總監李亞橋有著清醒的認知。

想要做到騎手口中的“好騎”，這套國產“中樞神經”還需要做到響應更快、換擋更精准，更貼合騎手的騎行習慣。

當下，搭載藍黛AMT系統的摩托車馳騁在路上，萬千騎手成為產品最真實的“檢驗員”。

研發團隊持續收集海量騎行數據，不斷迭代電控程序：優化換擋時機、減少換擋頓挫、提升系統響應速度，整套產品標准體系也在實踐過程中持續完善。

藍黛的技術布局，也不隻有AMT這一條產品線。

AMT解決自動擋“有無”的問題﹔CVT（無級變速器）面向追求極致平順的用戶﹔E‑Clutch（電控離合系統）既保留手動騎行的操控樂趣，又降低騎行操作門檻。企業后續還將布局更高階產品，多條技術路線並行發展。

降本同樣是長期攻堅戰。雖然產品成本已經大幅下降，但依靠結構持續優化、高自制率以及規模效應，成本仍有進一步下探的空間。

自動擋摩托車的普及，或許會比很多行業人士預想中來得更快。根據中國摩托車商會的數據，2025年250cc以上中大排量摩托車銷量同比增長25.87%。行業媒體不完全統計顯示，僅2025年，國內就有7個品牌推出10款自動擋跨騎新車。放眼全球，燃油摩托車整體市場體量達數千萬台，僅中大排量車型市場規模就有約500萬台。

這個從企業經營困境中催生的項目，歷時5年，沖破海外技術壁壘，打造出屬於中國摩托車的“中樞神經”，完成從技術跟跑到行業引領的跨越。

對藍黛來說，現有的成績，僅僅是一塊階段性獎牌。真正的行業較量，是持續打磨摩托車的“中樞神經”，讓它變得愈發敏銳。（新重慶-重慶日報記者 佘振芳）