這是9月16日在廣西欽州市拍攝的北部灣港欽州港區。當日，新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河工程——平陸運河建成通航，開辟西南出海新通道。新華社記者 張愛林 攝

一河通江海，開放啟新程。

9月16日上午，“世紀工程”平陸運河正式通航，對社會船隻開放。當首艘5000噸級船舶平穩駛過船閘閘室，站在岸邊的重慶設計集團西科公司（以下簡稱西科公司）平陸運河實船適航試驗負責人陳亮掏出手機，拍下了他盼了七年的畫面。

這是新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海大運河，全長134.2公裡，可通航5000噸級船舶。西南地區的貨物從這裡出海，比傳統路徑少走內河航程560公裡以上，每年為社會節約運輸費用超50億元。開辟了西南出海新通道，改寫了西南水運格局。

鮮為人知的是，這項“世紀工程”背后，有一支深耕水運科研的“重慶鐵軍”。從2019年前期科研，到2026年全線通航，西科公司啃下了一個又一個行業難題。為什麼這項工程會選擇重慶科研力量？7年時間，他們交出了怎樣的答卷？記者專訪項目負責人陳亮，揭開背后的故事。

六十載積澱

憑硬核實力躋身“世紀工程”

能躋身平陸運河核心科研團隊，西科公司靠的不是運氣。

這家企業是1965年由西南水利水運工程科學研究所創立，后又劃入重慶國資系統，成為重慶設計集團所屬子企業。60年過去，它已是西南地區規模最大的水利水電、港口航道工程專業科研、設計、咨詢機構。

但資歷不等於入場券。平陸運河是國家層面的標杆工程，參與科研攻關的，都是國內水運領域的頂尖力量。

“我們常年深耕長江、西江、黃河等重要流域，深度參與引江濟淮等國家級運河工程，積累了大量實戰數據和成熟經驗。這是我們的核心優勢。”陳亮說。

天然河流和人工運河，脾氣完全不同。天然河流水流急、可控性差﹔人工運河水流平緩，但對水文變化、泥沙淤積、水流形態極為敏感——一處細微的沖刷、淤積或回流，都可能影響整條航道的通航安全。

平陸運河沿線有26條支流匯入，每一條的水文條件、泥沙特性、匯入角度都不同。西科公司要做的，相當於在計算機和實驗室裡，為整條運河做一次“全真模擬”——從起點到終點，從干流到重要支流匯口，不同水位、不同流量、不同船型下的水流、泥沙、沖淤變化，全部提前算清楚。哪裡會淤積，哪裡會沖刷，哪裡可能形成回流威脅航道安全，都要提前預判，給出優化方案。

前期的科研成果、優化建議，均被項目設計建設方採納，為運河整體設計筑牢了科學基礎。

攻堅“樞紐通航”

“重慶方案”提供技術支撐

平陸運河要克服65米的水位差，三大樞紐中，馬道樞紐難度最大。

西科團隊承擔了馬道樞紐的整體通航水工模型研究。他們在實驗室裡，按1:60的比例，把4公裡長的樞紐河段“搬”了進來——從壩軸線上游約2公裡到下游約2公裡，做成一個不到100米的物理模型。

“相當於把馬道樞紐按比例縮小，放在實驗室裡。”陳亮說。

這個模型要回答的問題很具體：馬道樞紐設有泄洪閘，設計要求的過流能力是1000立方米每秒，泄洪能力能不能達到？船閘灌泄水、泄洪時，水流對船閘上下游的停泊段有什麼影響？船舶能不能正常靠泊？能不能安全過閘？

“安全的問題大於一切。這些問題不解決，將影響通航安全。”陳亮說，依托模型，模擬了泄洪閘各工況下靠船墩處的流速及壓力，分析了泄水工況下引航道的停泊條件，提出了船舶過閘及靠泊建議。這些成果，為馬道樞紐設計提供了直接的技術支撐。

決戰“終極大考”

全程護航實船試驗

圖紙推演、實驗室模擬，都是理論鋪墊。實船試驗，才是運河通航前最嚴苛的“終極大考”。

2026年7月，距離通航隻剩兩個月，陳亮帶著核心團隊全員進駐平陸運河現場，一待就是兩個多月。

“設計圖紙再完善、模型推演再精准，都要經過實船實測的檢驗，才能真正放心通航。”陳亮說，新航道、新運河的通航，必須通過實船試驗校驗所有安全指標，這是通航前必不可少的關鍵環節。

8月12日，平陸運河全線實船試驗正式啟動。1000噸級、3000噸級、5000噸級共四艘代表船型，對整條航道、船閘、錨地、航標、服務區開展全方位通航驗証與安全檢測。

作為本次實船試驗的核心技術服務單位，西科團隊扛起全程技術保障重任。試驗船舶搭載北斗定位系統、無人機流場監測設備、系纜拉力傳感器等高精度設備，實時採集航跡軌跡、水流流速、船舶姿態、停靠拉力等核心數據。團隊全程實時監測、數據分析、工況研判，逐項核驗航道通航條件是否達到設計標准。

此次試驗工況堪稱國內罕見：本身運河航道等級高、設計船型大，航道需實現淡水航道向潮汐近海航段的無縫過渡，水文環境復雜、可變因素極多，國內沒有成熟經驗可循。面對全新挑戰，團隊憑借多年深耕重大水運工程的實戰經驗，精准破解復雜水文工況難題，逐一化解通航隱患，保障所有試驗船舶圓滿完成首輪通航測試任務。

8月27日，實船試驗階段性任務順利完成﹔9月5日，項目通過一階段專家審查，為正式通航奠定基礎。

7年堅守，終見通江達海。陳亮感慨萬千：“平陸運河從規劃藍圖到通航實景，體量之大、速度之快、標准之高，不僅彰顯了中國基建的硬核實力，對全國水運工程建設也有著極強的示范意義。作為從業者，能為它的建成和通航出一份力，是非常值得驕傲的事。”

對陳亮和團隊來說，通航不是終點，而是新的起點。目前，他們仍駐守現場，針對重點航段、不利工況開展后續補充試驗，持續優化運河通航運維方案。

未來，西科公司還將帶著平陸運河積累的江海聯運技術經驗，全力投身三峽新通道等國家重大水運工程，讓重慶智慧持續賦能全國水利水運高質量發展。（新重慶-重慶日報記者 佘振芳）