齒輪，摩托車傳動系統的核心部件，主要負責將發動機動力傳遞給后輪並調整車速與扭矩，常見類型包括變速箱齒輪、前傳動齒盤和后傳動齒盤等。秋田齒輪創建於1993年，如今產品遠銷全球30多個國家和地區，近五年來產值保持年均20%以上的增長率。

齒輪，就像摩托車的關節。它藏在發動機與變速箱深處，看不見摸不著，但摩托車動力輸出順不順暢、騎行是否安靜平順，全靠它。

重慶有一家民營企業，專注打磨這一關鍵零部件。如今，全球每生產5輛摩托車，就有1輛裝配有這家企業生產的齒輪，張雪機車以及寶馬、本田、雅馬哈等國際品牌，都是它的客戶。

該企業是如何擠進全球摩托車制造供應鏈的？9月8日，我們來到這家位於大渡口區的企業——重慶秋田齒輪有限責任公司（以下簡稱秋田齒輪）。

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面對兩難

“真金白銀不賺，圖什麼”

秋田齒輪創建於1993年。2000年前后，國內摩托車行業迎來爆發期。

“那時候，市場關注的重心都在產能提升上，齒輪只要沒有功能性問題就有人要。”秋田齒輪一名老員工回憶。

2001年底，一家整車企業帶來大額訂單，交付周期緊，但利潤豐厚。不僅如此，對方還提出，為保障交付，可以放寬出廠標准。

接還是不接？企業內部爆發激烈爭論。生產工藝、質檢部門堅決反對放寬質量標准，不少業務員卻難以理解：“真金白銀不賺，圖什麼？全行業都這麼干，客戶都不計較，我們何必較真？”

管理層連續開會研討，最終拍板：退回這份大單。理由很朴素：齒輪是摩托車關鍵部件，質量放水一次，企業就再無底線。

不僅如此，秋田齒輪還反行業潮流而行：鋼材毛坯進廠，只要批量樣品有一件尺寸超差，整批全部退回﹔熱處理車間一旦出現一爐硬度不均，整爐產品直接砸碎報廢﹔生產線上絕不允許“先交付、后整改”。

秋田齒輪雖然守住了質量，但隨之而來的是報廢率抬升，生產成本也隨之上漲。有供貨商私下吐槽：“秋田齒輪做事太軸，跟他們合作很累。”

粗放擴張的行業亂象很快迎來反噬。2003年，國產摩托車因質量參差不齊，在東南亞市場遭遇大量投訴，貿易壁壘接踵而至，大批整車及零部件企業被迫退出。秋田齒輪卻依靠品控守住信譽，拿到叩開全球高端摩托供應鏈的入場券。

2

向上突圍

在放大鏡下“摳”出專利

成功渡過難關后，秋田齒輪又面臨著新課題：如何向上突圍。

2004年，經隆鑫集團牽線，秋田齒輪迎來關鍵機遇，參與寶馬650cc（排氣量650毫升以上）大排量摩托發動機齒輪試制。

彼時國內多數配件廠還停留在“照圖加工”的階段：拿到圖紙后憑經驗加工，裝車能轉、異響不大就算合格。

但寶馬的要求可不一樣。他們的標准與規范的現代工業體系息息相關，不隻看齒輪最終尺寸，每一批產品都要溯源到煉鋼爐次、熱處理溫度曲線，甚至連車間溫濕度波動、防鏽油成分、清洗后殘留氣味等，都有明確規定。不僅如此，任何工藝改動，都要提交數年完整原始實驗數據佐証。

“這時我們才明白，什麼叫精密制造。”秋田齒輪一名技術骨干感慨。

沒有捷徑可走，只能咬牙攻堅。秋田齒輪抽調骨干工程師組建攻關小組，白天對照外方檢測數據找短板，夜裡復盤漏洞、修訂作業指導書﹔模具報廢就重新開模，淬火變形就調整工藝配方﹔為滿足寶馬潔淨度、防鏽要求，車間干脆推倒重建清洗流水線……

這一打磨，就是十幾年，秋田齒輪也完成了從傳統機加工企業向現代化工廠的體系重構。2016年，寶馬研發850cc中大排量摩托，主動把核心齒輪配套交給秋田齒輪。

補上了質量體系這一課，秋田齒輪又迎來本田的工藝“大考”。

2008年前后，秋田開始攻關大排量摩托車挂擋齒輪，並爭取進入本田大排量摩托車配套體系。

項目評估時，外方專家對秋田能否實現穩定批量生產表示懷疑：“這種復雜精密鍛造，憑你們現有的設備和模具，很難實現穩定批量生產。”

秋田齒輪技術科科長劉太鐘不服氣，帶領團隊扎根鍛造車間，反復進行試驗。兩年數百次試驗，報廢齒坯堆積如山，模具迭代數十套。最終，團隊創新出“三層導向模具結構”，把鍛造產品上下挂擋凸爪相對跳動牢牢控制在0.12毫米以內，解決凸爪錯位、充填不足難題，拿下國家發明專利。

“國際車企的嚴苛不是刻意刁難，是拿著放大鏡幫中國工廠擠掉管理和技術裡的水分。”秋田齒輪副董事長劉一說。

這套體系也開始反哺本地供應鏈。重慶速喆工貿有限公司曾是秋田齒輪的配套商，十年前月訂單僅1萬元，產品合格率不足40%，大量工件需要返工。秋田齒輪派出幫扶小組駐廠十幾天，手把手幫對方建立設備點檢、首檢和巡檢制度，更換高精度工裝，硬是把這家“作坊”的產品合格率拉升至98%以上。如今，該公司年產值突破1億元，還進入長江軸承等多家企業的供應鏈。

3

直面挑戰

出海專挑“硬骨頭”啃

2010年前后，國內摩托車行業迎來結構性轉折，價格戰愈演愈烈，普通小齒輪毛利被壓到幾毛錢，甚至幾分錢。

“不能繼續困在國內低端市場內卷。”秋田齒輪管理層達成共識，把目光投向海外。首站，他們選擇了當時全球摩托車產銷大國——印度。

印度市場並不好闖。本土巨頭百佳吉、馬恆達、TVS牢牢把控市場，本土配套產業鏈十分成熟。加上早年部分企業透支口碑，印度廠商對中國零部件企業心存偏見，秋田齒輪團隊屢屢碰壁。

劉一算過賬：如果跟印度本土企業拼普通通用齒輪，疊加海運、關稅、匯率成本，中國企業毫無價格優勢。秋田齒輪由此定下反向策略：專“啃”硬骨頭——印度本土企業做不好的高難度訂單。

談判桌上，秋田直接表明態度：“結構復雜、廢品率居高不下的新品、大排量車型齒輪，交給我們。”

對方拿出幾份高難度零件圖紙，秋田團隊僅用一兩個月就完成試制、全套性能驗証。

當公差達標、光潔度堪比鏡面的樣品擺在評審現場時，外方工程師徹底信服。秋田齒輪不僅拿下長期排他供貨協議，還爭取到不隨意壓價的價格保護條款。

2012年，秋田齒輪在印度市場年銷售額突破2億元，佔當年總營收的三成以上。

至此，秋田齒輪的出海通道全面打開——借助本田全球渠道，大批量銷往日本、東南亞﹔憑借與寶馬的合作背書，成功進入意大利比亞喬等歐洲老牌車企供應鏈。

2023年，秋田齒輪亮相意大利米蘭兩輪車展，成功對接杜卡迪、KTM、奧古斯塔等全球頂級高性能休閑摩托車企業，開啟高端合作新可能。

如今，秋田齒輪產品遠銷全球30多個國家和地區，近五年來，產值保持年均20%以上的增長率。

也許，秋田齒輪走得不算快，但每一步，都“咬合”得格外堅實。（新重慶‑重慶日報記者 白麟）