10月3日，隨著成渝中線重慶科學城站最后一榀貝雷架順利拆除，標志著全國首例“四車同步並進”跨鐵路貝雷架拆除工藝成功完成，為后續同類跨鐵路貝雷架拆除施工提供了寶貴經驗。

成渝中線高鐵重慶科學城站位於重慶市沙坪壩區，站房建筑面積1.93萬平方米，車場規模2台6線。本次施工的站西二路橋全長117.5米，總寬51米，為國內同跨徑罕見的超寬幅、大變幅連續箱梁。上跨在建成渝中線鐵路。

成渝中線重慶科學城站最后一榀貝雷架順利拆除。中鐵建設集團供圖

“本次拆除作業工況復雜、管控難度大。由於橋下汽車吊無法進入，傳統吊拆工法不適用。同時，軌道處於曲線段，且多吊點作業對拆除施工精度控制標准要求很高。”項目承建方，中鐵建設集團成渝中線重慶段站房1標項目部項目負責人康寬彬介紹，正式拆除前，項目部統一部署，開展多次模擬演練，過程中配備專職防護員、專職安全員全程盯控，在主要作業區及主要通道、重要材料堆放區等區域安裝專用高清攝像頭，實現對整個現場人員、機械、物料、施工進展等情況的動態掌控。同時配備應力傳感器、全自動全站儀、雙控監測等裝置，對貝雷架拆除全過程實時監測調整，為此次拆除安全順利完成提供有力保障。

此次拆除作業施工區域橫跨既有鐵路線路，常規吊拆方案不具備實施條件。為破解拆除難題，項目團隊創新採用‘液壓提升落梁+台車平移轉運+場外逐組吊拆’三步工法，首創四車同步並進控制技術，在國內首次實現了跨鐵路受限空間下超大貝雷構件的安全精准拆除。據了解，該工法對提質增效、零干擾施工具有明顯效果。單組貝雷架從拆除到運出僅需約1小時，8組循環核心落拆除工序僅佔用線路3天，較傳統方案節省工期約28天。

“安全風險高、協同難度大、工藝集成度強，這是對項目團隊技術創新和現場管控能力的一次實戰檢驗。”長江沿岸鐵路集團重慶公司大足指揮部指揮長黃成華表示，本次拆除順利實施，進一步堅定了高標准推進站房及配套工程建設的信心，確保成渝中線鐵路聯調聯試目標如期實現。

據了解，目前，重慶科學城站跨線區域大跨度貝雷架拆除施工已全部完成，項目進入裝飾裝修收尾和收官沖刺階段，預計10月底達到全面亮相條件。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路起於重慶樞紐重慶北站，向西經重慶市兩江新區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，以及四川省資陽市、成都市，最終引入成都樞紐成都站，正線全長約292公裡，設計時速350公裡。

成渝中線高鐵建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵，以及在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路互聯互通，進一步完善成渝地區路網結構，大幅壓縮成渝兩地旅行時間，極大便利沿線群眾出行。同時，該線路對助力成渝地區雙城經濟圈建設、推動形成西部大開發新格局，具有十分重要的戰略意義。（劉敏）