武隆黃草烏江鐵路大橋上飛馳的高鐵。受訪者供圖

秋日清晨，烏江峽谷薄霧未散，一列高鐵列車從武隆黃草烏江鐵路大橋上飛馳而過，劃破山谷寧靜。

9月28日6時30分許，武隆黃草烏江鐵路大橋下，國鐵成都局涪陵工務段黔江高鐵橋路車間工長張朋樂，正帶著5名平均年齡26歲的青工，開始新一天的橋梁“體檢”。這座2025年6月投用的大橋全長593米，橋面距江面垂直高度275米，是渝廈高鐵重慶東至黔江段的必經之路。國慶假期臨近，高鐵列車加密運行，大橋通行壓力陡增，他們要趕在客流高峰前完成大橋箱梁、主拱圈、支座等設備排查整治，為旅客舒適出行筑牢安全防線。

通往拱頂的檢修梯坡度大，步行梯板下面就是奔流的烏江。作業過程中，工長張朋樂走在最前面，手持檢查錘，一步一查，一錘一聽。“重點看下步道銜接處，螺栓有沒有鬆動、鏽蝕，大家看仔細一點，一個隱患都不能放過。”他一邊走，一邊叮囑身后隊員。走在他身后2021年入路的青工張河拿著筆邊走邊負責記錄檢查數據。他第一次登高作業時，站在百米高空橋上，腿直哆嗦。“那時候真怕，看著腳下滔滔烏江水，橋高，我又恐高，現在經常爬橋檢查，把我的恐高症都治好了。”張河回憶起第一次爬橋時說道。

從橋底到拱頂中心，要徒步攀登近300級梯步。身處近70層樓高的峽谷高空，江風呼嘯。張朋樂帶領大家一段一段對主拱圈、墩身、吊圍欄等外部大橋結構進行檢查。一路上清脆的敲擊聲在峽谷內回蕩。

橋路車間工給橋梁“體檢”。受訪者供圖

隨后他們又鑽進了“橋梁肚子”鋼梁內部。鋼梁內部空間狹小，稍不注意就會碰頭。“大家拉開點距離，注意安全，小心碰著頭。”張朋樂反復提醒大家。作業人員利用眼觀、耳聽、手摸等方式檢查混凝土板有無裂紋滲水、鋼梁焊縫有無鏽蝕、螺栓脫落等問題。雖然已是秋日，密不透風的梁內加上長時間彎腰作業，每個人的額頭上都滲出汗珠，可沒有一個人喊累、沒有一個人停下。

更考驗人的是箱梁內部，箱梁內一片漆黑，隊員們只能依靠微弱的頭燈照明。他們邊緩慢挪動腳步，邊用工具敲擊箱梁內部。憑借多年積累的經驗，作業人員早已練就“聽音識病”本事。聲音清脆，梁體無異常，聲音沉悶，混凝土可能強度不夠。無論酷暑寒冬，箱梁內部都悶熱難耐，一次完整的巡檢，是對體力和耐力的雙重考驗。

人查的同時，科技監測系統也在查。該大橋上安裝有橋梁健康監測系統，對主橋的環境溫度、風速、振動、位移及應變進行監測，數據實時傳回電腦后台，有異常數據立刻報警，人工再去復核。人工無法抵達的地方，無人機定時自動啟航巡視，人機聯動，為大橋安全加上“雙保險”。

13時許，經過6個多小時作業，班組完成大橋全部設備排查。設備狀態良好，運行參數正常。而次日，同樣的工作還將繼續著，他們將踏上另外一座大橋。

陽光穿透峽谷薄霧，又一列高鐵從橋上飛馳而過，駛向遠方。這群年輕的“橋梁醫生”，用腳步丈量安全，用日復一日的堅守和細致，守護渝廈高鐵安全暢通，保障萬千旅客出行一路平安。