山峦环抱，碧水萦绕，江峡交织，独特的地貌，让重庆成为世界上少有的山水之城。逢山开路、遇水架桥！一直以来，重庆市建筑科学研究院有限公司（下称“市建科院”）始终秉持探索创新的匠人精神，向“新”而行，攻坚克难，将一项项新技术、新工艺应用于重庆的桥梁建设之中，做靓重庆“桥都”城市名片。

渝澳大桥：创新机制砂应用，节省上百万投资

提及重庆与澳门的深厚情谊，渝澳大桥（又名“重庆嘉陵江复线桥”）无疑是一座具有标志性意义的桥梁。这座全长1376米的过江通道，不仅紧紧连接渝中区与江北区，更是澳门与重庆两地人民友谊的坚实见证，作为重庆市重点建设工程和2001年重庆市政府“八大民心工程”之一，渝澳大桥还荣获了中国建筑工程的最高荣誉——鲁班奖。

渝澳大桥。市建科院供图

在渝澳大桥修建过程中，一项创新举措尤为引人注目。市建科院成功研制出了机制混合砂，并大胆将其应用于大桥的建设中，以替代传统的中粗砂。“这在当时是重庆首例。”项目相关负责人介绍，机制砂和中粗砂都是建筑用砂，但两者却存在着显著的差异。机制砂以人工制造的方式生产，细度较高，品质优越，尤其适合用于特大桥梁的建设，而中粗砂则多来源于天然河砂或采矿开采，颗粒度相对较大。

回溯20年前，重庆城市建设对这类高品质的砂需求颇大，但往往需要到四川简阳等地采购，倘若夏季遭遇长江、江水涨水，水运受阻，还需改由火车运输，成本自然水涨船高。正是市建科院的这项创新改造，为渝澳大桥的建设节省了投资百万元以上，展现了科技创新在工程建设中的巨大潜力与价值。

石板坡长江大桥复线桥：破解“世界第一跨”吊装难题

石板坡长江大桥复线桥，作为长江中游第一座特大型城市公路桥，自1977年11月26日动工兴建，至1980年7月1日通车运营，一直承载着城市交通的重要使命。市建科院承担了该项目监理工作，见证了这座桥梁建设过程中的诸多创新与突破。

石板坡长江大桥复线桥。曾英豪摄

该项目在桥梁结构设计上开创性地融合了组合结构概念和钢筋混凝土连接技术，建成了独特的钢与混凝土混合连续刚构—连续组合结构体系。这一创新设计不仅提升了桥梁的承载能力和耐久性，更为后续的桥梁建设提供了宝贵的经验。

然而，石板坡长江大桥复线桥的建设过程中并非一帆风顺。航道专家们论证指出，复线桥的主跨必须提供292米的航道净宽。同时，为了满足两桥其他桥墩相吻合的要求，项目团队唯有除掉两个主跨之间的桥墩，这使得复线桥的主跨长度达到了惊人的330米，一举成为同类型桥梁中的“世界第一跨”。

在这一壮举的背后，隐藏着无数的技术难题和挑战。其中，千吨钢箱梁的吊装无疑是最大的难题之一。“1400吨重、103米长的钢梁在武汉造船厂造好后，历经15日运抵重庆，创下长江航运奇迹。”项目相关负责人介绍，千吨钢箱梁吊装是石板坡大桥复线桥建设中的最大难题。不仅要把钢箱梁在航道里顺利旋转90度，同时必须防止它撞在老桥墩上；还要避免钢箱梁在出水的一瞬间由于水的强大吸附力突然释放可能引起的抖动，成为项目团队必须攻克的难关。

经过无数次的方案论证和现场试验，项目团队最终成功破解了这一难题，确保了钢箱梁的顺利吊装和桥梁的安全建设。这一成就不仅彰显了项目团队的智慧和勇气，更为后续的桥梁建设提供了宝贵的经验和借鉴。

因此，石板坡长江大桥复线桥项目后来荣获了中国土木工程詹天佑奖、中国全国优秀设计一等奖、中国市政金杯示范工程奖、美国卓越设计贡献奖、重庆市政金杯奖、重庆市政巴渝杯、重庆市科技进步二等奖等奖项。这些荣誉不仅是对项目团队辛勤付出的肯定，更是对他们在桥梁建设领域所做出的杰出贡献的赞誉。

重庆蔡家嘉陵江大桥和蔡家嘉陵江轨道专用桥：助力“云海列车”火爆出圈

两年前，一段短视频“重庆云海列车”火爆朋友圈，微博浏览量短短三天内就突破1.4亿人次，更获评文化和旅游部旅游宣传推广优秀案例。这段视频所捕捉的，正是重庆蔡家嘉陵江大桥和蔡家嘉陵江轨道专用桥附近的壮丽景象。

重庆蔡家嘉陵江大桥。曾英豪摄

“云海列车爆火不意外”，市建科院相关负责人介绍，蔡家嘉陵江大桥，地处U形河谷段，两岸地形陡峭，高楼耸立，大桥与蔡家公路桥交相辉映，共同构成嘉陵江沿岸一道亮丽的风景。而蔡家轨道专用桥是轨道交通六号线的二期工程，其纤细的桥型和百米的落差，在画面中看起来宛若云外、翩翩若仙。

在这两座桥梁的背后，市建科院发挥了至关重要的作用。在蔡家嘉陵江大桥修建过程中，市建科院创新性开展监理工作，建立健全全寿命质量控制体系。他们采用无人机进行项目智慧管理，利用数据信息对施工现场进行统一调配，确保了大桥的建设质量和进度。

而在蔡家嘉陵江轨道专用桥监理过程中，市建科院更是严格把关，同时针对施工技术力量的实际情况，加大了“主动热情服务”力度。他们提出更多合理化建议、加强“事前监理”，把质量安全问题“消灭”于萌芽状态。这些措施对保证项目的顺利完成起到了巨大作用。

2013年，蔡家嘉陵江轨道专用桥正式投用，轨道交通6号线穿行其上。这座桥的建成，不仅缩短了北碚区与渝北区之间的距离，还形成贯穿江北区、渝北区、北碚区的西北向重要交通线路，有效缓解了北碚至渝北的地面交通压力，改善了北碚区及沿线市民的出行条件。

可以说，“云海列车”的火爆出圈，离不开市建科院在桥梁建设过程中的创新监理和辛勤付出。他们的专业精神和敬业精神，为重庆的城市建设和发展做出了重要贡献。

保障“出行安全”：市建科院助力桥梁焕新颜

近日，由市建科院承担监理的市级重点项目——渝长高速复线连接道工程（海腾立交—南桥头立交）黄桷沱长江大桥主塔全部封顶。以其世界最大跨径公轨两用悬索桥的身份，备受瞩目。它的建成将极大地改善重庆南岸区交通环境，有效缓解重庆内环和渝航大道通行压力。

在重庆这座“桥都”，一座座大桥正拔地而起，成为城市发展的见证。而市建科院，作为桥梁建设的重要参与者，不仅在新桥建设上发挥着举足轻重的作用，更在既有桥梁的病害防护与修复加固方面做出了专业贡献，为人们的出行安全保驾护航。

石门大桥，作为我国第一座大跨度斜拉桥，自1988年建成以来，一直闻名于桥梁界。然而，随着时间的推移，斜拉桥的钢索也会逐渐老化，需要更换。2008年，市建科院监理的重庆石门嘉陵江大桥换索工程启动，180根斜拉索成功实现了“辞旧迎新”。这一工程不仅是重庆市首次对斜拉桥钢索进行更换，更是一次技术上的挑战和突破。

在换索过程中，项目团队面临着诸多难点，尤其是对换索过程中桥梁结构变化的安全控制。“我们需要将旧索换掉，取而代之的将是更加先进、安全、耐用的新型钢索。该工程也是我市首次对斜拉桥钢索进行更换。”项目相关负责人介绍，为了确保新钢索的安全运输和安装，项目团队设计了由无数特制小滑轮组成的专用轨道，为钢索“铺路”。同时，在不中断交通条件下进行换锁，对监控指令、隐蔽工程、交通组织、材料加工等重要工序都提出了更高的要求，项目团队通过周密安排和科学管理，尽量减少了对周边居民生活出行的影响。

继石门嘉陵江大桥换索工程之后，2017年，重庆李家沱长江大桥也启动了换索工程，196根斜拉索同样实现了“换新”。“总的来看，换索项目的顺利竣工，得益于科学合理地选择换索方案和缜密的施工过程管理，以及质监、安监等主管部门的关心支持。同时，前期对换索工期的反复推演确认和对拉索材料质量的严格控制，都为换索项目的顺利完工奠定了坚实的基础。”上述负责人表示。

桥梁不仅是城市交通的重要组成部分，也是城市形象的重要展示。重庆作为“桥都”，据统计，目前已有大大小小的桥梁超20000座，其中跨长江、嘉陵江特大桥就有105座，特大桥梁密度在全国罕见。未来，市建科院将不断创新，同时结合城市特色和文化底蕴，建好桥、护好桥，助力重庆以桥为媒，通向世界。（张艳）

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