这是9月16日在广西钦州市拍摄的北部湾港钦州港区。当日，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河建成通航，开辟西南出海新通道。新华社记者 张爱林 摄

一河通江海，开放启新程。

9月16日上午，“世纪工程”平陆运河正式通航，对社会船只开放。当首艘5000吨级船舶平稳驶过船闸闸室，站在岸边的重庆设计集团西科公司（以下简称西科公司）平陆运河实船适航试验负责人陈亮掏出手机，拍下了他盼了七年的画面。

这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海大运河，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。西南地区的货物从这里出海，比传统路径少走内河航程560公里以上，每年为社会节约运输费用超50亿元。开辟了西南出海新通道，改写了西南水运格局。

鲜为人知的是，这项“世纪工程”背后，有一支深耕水运科研的“重庆铁军”。从2019年前期科研，到2026年全线通航，西科公司啃下了一个又一个行业难题。为什么这项工程会选择重庆科研力量？7年时间，他们交出了怎样的答卷？记者专访项目负责人陈亮，揭开背后的故事。

六十载积淀

凭硬核实力跻身“世纪工程”

能跻身平陆运河核心科研团队，西科公司靠的不是运气。

这家企业是1965年由西南水利水运工程科学研究所创立，后又划入重庆国资系统，成为重庆设计集团所属子企业。60年过去，它已是西南地区规模最大的水利水电、港口航道工程专业科研、设计、咨询机构。

但资历不等于入场券。平陆运河是国家层面的标杆工程，参与科研攻关的，都是国内水运领域的顶尖力量。

“我们常年深耕长江、西江、黄河等重要流域，深度参与引江济淮等国家级运河工程，积累了大量实战数据和成熟经验。这是我们的核心优势。”陈亮说。

天然河流和人工运河，脾气完全不同。天然河流水流急、可控性差；人工运河水流平缓，但对水文变化、泥沙淤积、水流形态极为敏感——一处细微的冲刷、淤积或回流，都可能影响整条航道的通航安全。

平陆运河沿线有26条支流汇入，每一条的水文条件、泥沙特性、汇入角度都不同。西科公司要做的，相当于在计算机和实验室里，为整条运河做一次“全真模拟”——从起点到终点，从干流到重要支流汇口，不同水位、不同流量、不同船型下的水流、泥沙、冲淤变化，全部提前算清楚。哪里会淤积，哪里会冲刷，哪里可能形成回流威胁航道安全，都要提前预判，给出优化方案。

前期的科研成果、优化建议，均被项目设计建设方采纳，为运河整体设计筑牢了科学基础。

攻坚“枢纽通航”

“重庆方案”提供技术支撑

平陆运河要克服65米的水位差，三大枢纽中，马道枢纽难度最大。

西科团队承担了马道枢纽的整体通航水工模型研究。他们在实验室里，按1:60的比例，把4公里长的枢纽河段“搬”了进来——从坝轴线上游约2公里到下游约2公里，做成一个不到100米的物理模型。

“相当于把马道枢纽按比例缩小，放在实验室里。”陈亮说。

这个模型要回答的问题很具体：马道枢纽设有泄洪闸，设计要求的过流能力是1000立方米每秒，泄洪能力能不能达到？船闸灌泄水、泄洪时，水流对船闸上下游的停泊段有什么影响？船舶能不能正常靠泊？能不能安全过闸？

“安全的问题大于一切。这些问题不解决，将影响通航安全。”陈亮说，依托模型，模拟了泄洪闸各工况下靠船墩处的流速及压力，分析了泄水工况下引航道的停泊条件，提出了船舶过闸及靠泊建议。这些成果，为马道枢纽设计提供了直接的技术支撑。

决战“终极大考”

全程护航实船试验

图纸推演、实验室模拟，都是理论铺垫。实船试验，才是运河通航前最严苛的“终极大考”。

2026年7月，距离通航只剩两个月，陈亮带着核心团队全员进驻平陆运河现场，一待就是两个多月。

“设计图纸再完善、模型推演再精准，都要经过实船实测的检验，才能真正放心通航。”陈亮说，新航道、新运河的通航，必须通过实船试验校验所有安全指标，这是通航前必不可少的关键环节。

8月12日，平陆运河全线实船试验正式启动。1000吨级、3000吨级、5000吨级共四艘代表船型，对整条航道、船闸、锚地、航标、服务区开展全方位通航验证与安全检测。

作为本次实船试验的核心技术服务单位，西科团队扛起全程技术保障重任。试验船舶搭载北斗定位系统、无人机流场监测设备、系缆拉力传感器等高精度设备，实时采集航迹轨迹、水流流速、船舶姿态、停靠拉力等核心数据。团队全程实时监测、数据分析、工况研判，逐项核验航道通航条件是否达到设计标准。

此次试验工况堪称国内罕见：本身运河航道等级高、设计船型大，航道需实现淡水航道向潮汐近海航段的无缝过渡，水文环境复杂、可变因素极多，国内没有成熟经验可循。面对全新挑战，团队凭借多年深耕重大水运工程的实战经验，精准破解复杂水文工况难题，逐一化解通航隐患，保障所有试验船舶圆满完成首轮通航测试任务。

8月27日，实船试验阶段性任务顺利完成；9月5日，项目通过一阶段专家审查，为正式通航奠定基础。

7年坚守，终见通江达海。陈亮感慨万千：“平陆运河从规划蓝图到通航实景，体量之大、速度之快、标准之高，不仅彰显了中国基建的硬核实力，对全国水运工程建设也有着极强的示范意义。作为从业者，能为它的建成和通航出一份力，是非常值得骄傲的事。”

对陈亮和团队来说，通航不是终点，而是新的起点。目前，他们仍驻守现场，针对重点航段、不利工况开展后续补充试验，持续优化运河通航运维方案。

未来，西科公司还将带着平陆运河积累的江海联运技术经验，全力投身三峡新通道等国家重大水运工程，让重庆智慧持续赋能全国水利水运高质量发展。（新重庆-重庆日报记者 佘振芳）