9月19日12时30分许，伴随着一声汽笛，满载铁精矿的四川货运班列抵达万州新田港码头。这条沉寂多年的川渝物流通道——“蓉万”铁水联运集装箱班列正式恢复市场化开行，重回常态化运行轨道。

2013年，“蓉万”班列于万州红溪沟港区启动试运行。凭借铁水联运的独特优势，这条通道在四川先后布局城厢、眉山、普兴、新兴镇等9个始发站点，承运各类内外贸货品。此后，受区域物流通道竞争加剧、货源分流等多重因素影响，班列从常态化开行转为按需开行专列，运营一度阶段性中断。

“班列得以重启，得益于万州新田港及配套铁路集疏运体系建成投用，补齐了水铁联运硬件短板。”重庆新田港口物流有限公司相关负责人表示，新田港是重庆四大战略性多式联运枢纽港之一，也是重庆唯一把铁路直接引入港口前沿平台的港区。完备的铁路集疏运网络、规模化接卸堆存能力、立体化江海中转配套，多重硬件优势集中释放，为这条沉寂通道再度启航筑牢根基。

经万州港多方协同调研，“蓉万”班列以全新面貌落户新田港。“这批货物从四川攀枝花站始发，途经遂宁、南充、达州、开江、梁平一路向东，直达万州新田港，全程铁路里程约600公里。成都方向货物到港实现‘下车即装船’，无缝对接长江黄金水道；沿海货物也可经新田港搭乘班列回流四川。”上述人士表示。

这条铁水联运大通道，带来实实在在的经济效益。业内人士算了一笔账：四川物资经万州铁水联运直达上海，较从泸州、宜宾等港口下水，运输时间可节约3—4天；相较于其他下游通道，单箱物流成本下降500元以上。

据了解，“蓉万”班列常态化开行后，预计每年新增铁水联运集装箱运量5000标准集装箱以上。依托新田港成熟的集疏运体系，班列能够有效留住外流货源，推动货源规模化回流。（新重庆-重庆日报记者 杨永芹）