渝湘復線高速磨寨烏江特大橋，索塔頂距離烏江水面約320米

亞洲第一高墩如何“長成”

6月14日，渝湘復線高速公路亞洲第一高墩矮塔斜拉橋——磨寨烏江特大橋實現合龍。大橋為何成為“亞洲第一高墩”？這“亞洲第一高墩”是如何在1245個日日夜夜裡慢慢“長成”的？記者採訪了相關設計和建設人員。

“抬高”大橋建成互通，游客進出阿依河景區快半個小時

磨寨烏江特大橋高聳入雲，站在地面仰望，猶如挂在雲端。中鐵一院橋梁設計負責人陳紅儒稱，大橋索塔頂距離烏江水面約320米，相當於100多層樓高。

為何大橋設計成“高聳入雲”？陳紅儒給出了答案：這主要是為了方便設置服務區和下道互通，讓游客可以快速進入阿依河景區。

他介紹，建設高速公路的目的之一就是改善交通條件，帶動沿線經濟和旅游發展。

由於大橋所處位置離阿依河景區較近，設計團隊決定在附近設服務區和下道互通。可由於這裡位於烏江“V”字形深切河谷，地勢陡峭，方圓10多公裡范圍內都很難找到適合設立服務區和下道互通的位置。

設計團隊通過多次勘察和研討，決定抬高設計標高，將大橋升高，利用橋頭山頂平坦地形建設阿依河服務區以及阿依河互通。這樣，渝湘復線高速通車后，市民駕車從阿依河互通下道，到阿依河景區隻有11公裡，用時不到15分鐘，比現在走渝湘高速節約半小時左右。

施工人員在如此高空中作業，首先要解決的就是安全問題。設計人員運用了數字風洞技術模擬風的運動狀態等，檢算施工過程橋墩的穩定性和安全性，確保施工安全。

智能施工神器助力，橋墩如春筍般“節節拔高”

“高聳入雲”的大橋，是如何魔術般建起來的？

“高墩建成非一日之功。”參與建設的中國鐵建港航局現場負責人余濤表示。

他介紹，大橋共澆筑混凝土約15萬立方米，安裝鋼筋約2.2萬噸。為方便施工，團隊將橋墩分成37個小節段，每節段高5—6米，通過一節段、一節段多個循環施工，讓大橋橋墩如春筍般“節節拔高”。

“這過程中的施工神器就是智能液壓爬模設備。”余濤表示，項目部量身定制了一套超高墩、大截面、重型全封閉智能液壓爬模系統，代替了傳統費時費力的手動機械系統，讓施工實現了指尖操作。

在智能液壓爬模系統操作平台上，操作人員通過操作按鈕，輸入位移、位移差、液壓系統壓力等相關數據，就可實現對施工過程精准操控。

管理人員打開手機上的“雲終端”，也可實時遠程查看模架運行數據及監控視頻等相關信息，確保施工質量和安全。

精心養護橋墩：冬天“蒸桑拿”，夏天“造霧”加濕

冬天“蒸桑拿”、夏天“造霧”加濕，澆筑后的混凝土得到精心養護，這一點十分重要。

余濤表示，橋墩建設時間穿越四季，如果環境與混凝土溫差過大或濕度不足，就會導致混凝土開裂等問題。

智能液壓爬模系統設有混凝土智能養護系統，在夏天高溫環境裡，它可自動開啟“造霧”功能，就像“加濕器”﹔在冬天低溫環境裡，則可自動調高溫度，營造“蒸桑拿”環境。

同時，大橋還有全智能溫控系統，就像一台大空調，設有溫度、濕度監測元件，可以實時測溫、自動調整指令，精准地保証濕度和控制溫度，確保混凝土內外溫差在20℃以內。

“通過智能化、數字化以及精細化管理，橋墩一天可以順利‘長高’1米多，效率比傳統方法施工提高約25%。”中鐵建重慶投資集團相關負責人表示。

新重慶-重慶日報記者 楊永芹

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