工作人員操作叉車在西部陸海新通道重慶無水港凍庫作業。 　　郭  晉攝（人民視覺）

　　近日，走進重慶市沙坪壩國際物流樞紐園區，叉車來回穿梭，多個倉庫的自動門緩緩打開，一櫃櫃新鮮香蕉從冷鏈集裝箱內直接進入凍庫。

　　幾天前，這批香蕉從老撾的香蕉園啟程，通過中老鐵路專列運輸至西部陸海新通道重慶無水港。整個過程無須轉運裝卸，不但提高了運輸效率，還大大降低了成本。

　　無水港把鐵路與海運的組織銜接、鐵路箱與海運箱的置換流轉等服務前置到陸運環節，從而形成更加暢通的鐵海聯運，為西部內陸地區進出口貿易提供便利服務。

　　“過去從東南亞運香蕉至少要8天，而且走公路的成本很高。”曾經常年奔波在中國和老撾兩國間的香蕉供應商——重慶木凡供應鏈有限公司總經理惠曉鬆說，“現在有了鐵海聯運‘大冰箱’，香蕉儲存的時間越來越長了。”

　　自無水港搭建以來，貨物進出口更加便捷，進口生鮮都可在此儲存、集散，流程快、成本低，品質也更有保障。無水港還發揮了集散分撥中心作用，成功串聯起多地物流的關鍵節點。

　　2025年，隨著凍庫正式開倉，無水港將進一步完善供應鏈條，搭建起的國際供應鏈體系涵蓋從採購、運輸到儲存、銷售的各個環節，實現了進出口產品“運倉貿一體化”，讓西部陸海新通道的運輸服務更高效便捷。2024年，無水港倉儲板塊作業量達10萬噸﹔集裝箱堆場板塊吞吐量14.5萬標箱，增長38.9%。

　　連線

　　西部陸海新通道首個內陸無水港凍庫開倉運營，為進一步深化集散分撥中心建設、促進產業鏈供應鏈升級提供了有力支撐。凍庫的建設運營不僅補充了通道冷鏈物流體系的關鍵節點，還為通道沿線地區的產業鏈能級躍遷與供應鏈韌性提升提供了支撐。

　　建好只是第一步，如何運營好才是關鍵。未來應進一步發揮無水港凍庫在西部陸海新通道建設中的作用，完善市場化運營機制，提升經營主體參與運營的專業化水平﹔要跳出傳統倉儲思維，向“智慧化+平台化+國際化”轉型﹔要更好對接鄉村全面振興和擴大內需戰略，構建好“產地+凍庫+市場”閉環，充分釋放冷鏈物流的產業乘數效應。

　　——溫濤委員（民盟中央委員、重慶市委會副主委）

《 人民日報 》（ 2025年03月04日 09 版）

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