西北向： 重慶至蘭州

“米”字型高鐵網中的“一點”

蘭渝高鐵，全長936公裡，重慶境內100公裡，全程運營時長3.3小時

東北向： 重慶至鄭州

“米”字型高鐵網中的“一撇”

鄭渝高鐵，全程運營時長3.8小時，於2022年建成通車

西向： 重慶至成都

“米”字型高鐵網中的“一橫”

1.成渝高鐵，全長308公裡，重慶境內130公裡，全程運營最快時長62分鐘。2015年建成投運、時速300公裡，2020年底改造提速至350公裡/小時

2.成渝中線高鐵，全長292公裡，重慶境內102公裡，全程運營時長約50分鐘。預計2027年建成

東向： 重慶至武漢

“米”字型高鐵網中的“一橫”

1.渝萬城際-鄭萬高鐵（萬州至襄陽）—武西高鐵（襄陽至武漢），全程運營時長3.8小時

2.渝萬高鐵（在建）-鄭萬高鐵（萬州至興山）—宜興高鐵—漢宜高鐵，在建，預計2030年建成，全程運營時長3.6小時

3.宜涪高鐵—漢宜高鐵，全長831公裡，重慶境內161公裡，全程運營時長3小時

北向： 重慶至西安

“米”字型高鐵網中的“一豎”

1.西渝高鐵西線（重慶西站經達州），在建，預計2027年建成通車

2.西渝高鐵東線（樊噲至萬州），在建，預計2027年建成通車

南向： 重慶至貴陽、廣州

“米”字型高鐵網中的“一豎”

1.渝貴鐵路—貴廣高鐵，全程運營時長5.7小時，2018年建成

2.渝貴高鐵—貴廣高鐵，全程運營時長4.8小時，渝貴高鐵尚在規劃中

西南向： 重慶至昆明

“米”字型高鐵網中的“一撇”

渝昆高鐵，重慶境內84公裡，全程運營時長2.5小時。2024年，渝昆高鐵川渝段通車，剩下預計2027年通車

東南向： 重慶至長沙

“米”字型高鐵網中的“一捺”

1.渝廈高鐵（重慶至黔江）—黔常鐵路—常益長高鐵，全程運營時長約4小時

2.渝廈高鐵（重慶至黔江）—黔吉高鐵—吉益高鐵—常益長高鐵，全程運營時長約2.5小時

6月27日上午，一聲汽笛撕破長空，渝廈高鐵列車以時速350公裡化作耀眼銀梭，刺破武陵山層巒疊嶂和烏江天險，讓重慶至黔江的時空距離驟縮至最快66分鐘。

這場速度革命，不僅是數字的跳躍，更是重慶奮力打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐迎來的標志性成果。

渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，意義重大——

它是首條深入渝東南少數民族聚居區、時速350公裡的高鐵﹔

它補上了國家綜合立體交通網廈渝通道、中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵主通道的關鍵拼圖﹔

它是重慶建成營運的第四條時速350公裡的高鐵，重慶“米”字型骨架網中至關重要的“一捺”﹔

它的投運，徹底結束了渝東南地區沒有高鐵的歷史，連接湘西、湖南，為川渝南下新增一條鐵路大通道，將重塑西南地區交通版圖。

跨越

中心城區到黔江最快66分鐘，渝東南鐵路完成“四步走”

高鐵開通首日，首列銀白列車風馳電掣般駛入黔江站。

望著眼前這一幕，黔江區交通運輸委鐵路辦主任石秋林眼眶泛紅：“這66分鐘背后凝結的是黔江鐵路跨越20多年、實現四次重大突破的非凡歷程。”

20世紀90年代初，從黔江到外界，僅有一條319國道在山間蜿蜒。從黔江到重慶，若選擇坐大巴，需在顛簸的山路上搖晃整整兩天才能抵達重慶。

2000年，終於盼來改變。當年，渝懷鐵路正式開建，由此拉開渝東南地區鐵路大發展的序幕。2006年，渝懷鐵路通車，時速120公裡的鐵路將黔江到重慶時長從“按天計”縮短到5小時。

后來，改變逐漸加快，鐵路不斷提速——

2019年，時速200公裡的黔江—常德（黔常）鐵路開通，為黔江開辟了一條全新的南下通道，到長沙約需6小時。

2020年，渝懷二線全線建成通車，黔江至重慶中心城區開通了動車組，時空距離最快縮至2小時48分，運能提升4倍。

如今，時速350公裡的渝廈高鐵列車呼嘯而至，重慶中心城區到黔江最快時間縮短至66分鐘，黔江由此進入時速350公裡“高鐵時代”。

作為西部大開發的時代強音，渝懷鐵路是一條連接重慶市渝北區和湖南省懷化市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，為黔江打通了首條鋼鐵動脈﹔“一帶一路”、長江經濟帶以及武陵山脫貧致富的鏗鏘步伐，催生黔常鐵路與渝懷二線穿山越嶺﹔國家“八縱八橫”高鐵網的規劃，以及推動成渝地區雙城經濟圈建設的壯美畫卷，則推動高鐵巨龍穿雲破霧，讓武陵山區與時代脈搏同頻共振。

影響

高鐵時代來臨，渝東南地區加速融入“一小時經濟圈”

“高鐵一響，黃金萬兩”。

在中國龐大的交通網絡中，高鐵猶如一顆耀眼的明星。有數據顯示，高鐵動車組對經濟的拉動效應比例可以達到1:5。

渝東南地區，作為重慶唯一集中連片的少數民族聚居區，雖佔全市1/5的國土面積，卻因群山阻隔、交通滯后，始終未能融入重慶的經濟主動脈。

渝廈高鐵重慶東至黔江段的開通，讓沿線區縣結束了沒有高鐵的歷史，渝東南地區加速融入“一小時經濟圈”“成渝地區雙城經濟圈”。

面對這場“速度革命”，各區縣正使出各種招數，接住這“潑天的富貴”——

來黔江考察的客商更多了，目前黔江區在談的、形成協議初稿的合同已超過150億元，合作領域涉及工業、物流、農業、旅游等。

武隆正多元謀劃產業項目，聚焦直升機、無人機、熱氣球、無人機短距離運輸等低空產業業態，多方位大力度開展招商。

南川梳理了十大農產品清單，讓游客“有的吃、有的玩、有的看”。

彭水正依托高鐵和烏江航道優勢，結合鐵路、公路等多種運輸方式，著力打造西部陸海新通道烏江多式聯運樞紐。

……

“一條高鐵線就像一條項鏈，可以把沿線散落的景點串起來。”南川區文化旅游委副主任李如軍表示。

今年4月，南岸區聯動巴南、南川、武隆、彭水、黔江等區縣共建高鐵旅游聯盟，深化“互為客源、互為目的地”協作機制，打造1小時旅游圈。黔江謀劃推出“高鐵快旅·漫游武陵”系列旅游線路產品，聯動渝鄂湘黔周邊城市，深化武陵山旅游聯盟協作……

期待

未來重慶與長沙2.5小時通達，“米”字型高鐵網發揮更多效能

2019年底，黔江—常德段（以下簡稱黔常段）動車正式運營，雖然直接溝通了湘渝，但實際是個“斷頭路”，乘客到了黔江，並不能一車直達長沙，需要在湖北龍門北站或湖南張家界西站等中轉，最快也要近5個小時。

渝廈高鐵重慶東—黔江段通車后，將與黔常段、常德至長沙段（以下簡稱常益長高鐵，2022年開通，時速350公裡）貫通。這意味著重慶到長沙的高鐵列車，將不再繞行貴陽，高鐵開行時長有望縮短至3小時53分。黔江到長沙也無須中轉，時間大大縮短。

可以說，渝廈高鐵重慶東至黔江段的開通，重塑了成渝湘三地新通道，構建起“重慶東兩個半小時內到達張家界、4小時內到達長沙，成都東6小時左右到達長沙”的時空圈。

未來，對重慶和湖南等渝廈高鐵沿線省市的群眾來說，還有更多的期待。

目前，重慶與湖南正共同謀劃另一條高鐵大通道：新建黔江至吉首高鐵。根據規劃，該高鐵線路自渝廈高鐵黔江站引出，途經重慶市黔江、酉陽、秀山，湖南省湘西州花垣、保靖、吉首，接入既有張吉懷鐵路吉首東站。線路全長約222公裡，其中重慶市境內149.8公裡，湖南省境內72.2公裡，設黔江、酉陽西、秀山北、花垣、吉首東等5個站點。

兩省市正加快推進黔江至吉首高鐵前期工作。該項目通車后，重慶酉陽、秀山也將進入全國高鐵網，結束沒有高鐵的歷史。

“黔江至吉首高鐵是渝廈通道的重要組成部分，也是成渝至粵港澳大灣區高速客運通道的組成部分。”市交通運輸委相關負責人表示。

待黔吉高鐵、重慶站至重慶東段、重慶站改造、九龍坡至重慶東站聯絡線等項目建成投用后，渝廈高鐵重慶東—黔江段還將加強渝東南片區與四川、貴州、雲南、廣西的聯系，屆時重慶至長沙有望縮短至2.5小時。

到2027年，渝萬高鐵、西渝高鐵建成通車后，忠縣、開州、城口3個區縣也將實現鐵路2小時可達。

到2035年，重慶將建成聯通亞歐、通達全國、暢通周邊的鐵路戰略通道﹔形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環十一干線多聯線”普速鐵路為基礎，快捷融合的城際和市域鐵路為支撐的現代化鐵路網絡體系，實現“區區通高鐵、縣縣通鐵路”。

渝廈高鐵重慶東—黔江段正式開工建設 2020年5月

全線第一片箱梁預制完成 2022年7月

橋梁主體結構全部合龍 2023年7月

渝廈高鐵重慶東—黔江段隧道貫通 2024年9月

渝廈高鐵重慶東—黔江段長鋼軌鋪設和軌道精調完成 2025年2月

啟動聯調聯試 2025年3月

渝廈高鐵重慶東—黔江段建成投運 2025年6月27日（新重慶-重慶日報記者 楊永芹）

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