6月18日清晨，重慶團結村站貨場的水銀燈還亮著，印有“渝新歐”標識的中歐班列標准集裝箱排列整齊。箱門緩緩打開時，裡面是一輛紅色的德國轎車。這批汽車將被運往重慶鐵路口岸的“進口汽車保稅倉庫”，經通關、檢測、上牌后，分撥至西部省份各地的4S店。

　　“這批車6月2日從德國出發，經波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦，走阿拉山口入境，全程1萬多公裡，剛好16天。”渝新歐（重慶）物流有限公司市場營銷中心業務經理譚人允說。

　　自2014年通過中歐班列進口汽車以來，已有超過4萬輛歐洲汽車通過鐵路進入重慶，再分撥至西南、西北10余個省份。

　　“過去，進口轎車主要靠海運，從德國漢堡港出發，經蘇伊士運河到中國上海，再轉公路到重慶，全程要35天左右。”譚人允說，中歐班列開通后，雖然運輸成本略高於海運，但運輸時間縮短到16天左右，經銷商可快速提貨，與海運形成良性互補。

　　為更好服務企業，鐵路方面積極創新舉措、提升物流效率。

　　以前，集裝箱採用木托盤放置轎車，每箱僅能裝載2台轎車﹔現在改用鐵箱，每箱能裝載3台，節省成本。為保障“零損傷”，制定了“定制化運輸方案”：每台轎車都用專用固定架固定，防止行駛中的震動﹔集裝箱內裝有濕度傳感器，一旦超過閾值，自動啟動除濕設備﹔定期更新物流點位，讓廠家和經銷商隨時掌握貨物狀態……

　　設備在提升，管理也在改進。重慶鐵路物流中心樞紐項目組高級客戶經理王進介紹，過去，列車進站后，各個卸貨環節銜接不夠緊湊﹔現在每一個步驟結束前就通知下一個環節就位，壓縮中間等待時間。

　　得益於中歐班列物流效率的提升，進口轎車能更快速地送到消費者手上。

　　6月25日下午，進口的這批德國轎車就停放在重慶中心城區的4S店，消費者張先生試駕后決定買下，“沒想到物流這麼快。”

　　這正是中國大市場吸引力的縮影。作為全球最大的汽車消費市場，中國為全球汽車企業帶來重要機遇。

　　“中國消費者對高品質汽車的需求越來越大。”某轎車經銷商說，“中歐班列讓我們能夠更快地把最新款的車型帶到中國，公司計劃在重慶建立區域配送中心，進一步提升服務效率。”

　　物流快、市場大，中歐班列的返程貨物越來越豐富。2024年，重慶中歐班列回程貨值達到16億美元，其中汽車、電子設備、機械零件等高端產品佔比超45%。

《 人民日報 》（ 2025年07月16日 18 版）

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