冬日清晨，城市還未完全蘇醒，重慶兩江新區賽力斯超級工廠的廠房裡，機械臂已開始精准舞動。

激光焊接迸發璀璨星火，傳送帶上依次完成裝配、檢測，一輛輛智能汽車駛下生產線，帶著“重慶制造”的標識，奔赴全球市場。

1月26日，重慶市統計局發布數據，2025年重慶汽車產量達到278.77萬輛，位居城市第一位、省市第三位。

量質雙優：“第一位”的硬核底氣

278.77萬輛。這一數字的背后不是偶然，是“內需牽引、外貿拓展”雙循環格局的持續發力，是從傳統燃油、合資品牌主導到新能源、自主品牌引領的鳳凰涅槃。

2026年首趟鐵海聯運“重慶造”新能源汽車專列。國鐵成都局重慶鐵路物流中心供圖

1月7日，重慶果園港魚嘴站，一列裝載著108台“重慶造”新能源汽車的渝穗鐵海聯運專列鳴笛啟程。

這是2026年首趟鐵海聯運“重慶造”新能源汽車專列，經48小時疾馳抵達廣州南沙港后，將換裝海輪運往中東市場。

近年來，“重慶造”汽車依托中歐班列、西部陸海新通道等國家級物流大動脈，構建起“出廠即上車，上車即出海”的便捷出海網絡。2025年，全市出口汽車61.4萬輛，同比增長28.7%。海外市場成為拉動產業增長的重要一極。

新能源汽車的爆發式增長，是汽車產業量質齊升的核心引擎。2025年，重慶新能源汽車產量達129.61萬輛，同比增長36%。5年增長29倍。

2025年12月10日，在重慶阿維塔數智工廠，隨著一輛阿維塔12四激光版駛下生產線，中國長安汽車集團有限公司迎來了第3000萬輛中國品牌汽車的下線。

作為重慶汽車產業“領頭羊”，長安汽車深耕新能源賽道，2025年新能源汽車銷量達110.9萬輛，全球銷售服務網點超1.4萬家，已在埃及、泰國等地建成9座海外整車及KD工廠，實現了從產品輸出到品牌落地的全球化質變。

賽力斯問界第100萬輛汽車下線。賽力斯供圖

2026年1月13日，賽力斯問界第100萬輛汽車在重慶超級智慧工廠（龍興）下線。

作為賽力斯與華為聯合打造的跨界融合汽車品牌，問界以“1+1>2”的模式，成功解決了傳統車企智能化轉型慢、科技公司缺乏造車經驗的痛點。40萬元的成交均價，是市場對“重慶造”新能源汽車高端化轉型的肯定。

龍頭引領，激活產業生態創新活力。

——慶鈴汽車在35個國家和地區注冊商標87款產品，攜手日本五十鈴將新能源產品推向全球28國市場﹔

——鑫源汽車將投入300億元，推出17款新車，重點突破AI賦能、智能網聯等核心技術﹔

——千裡科技自主研發的RLM智駕大模型實現L2+級方案規模化量產，向著更高階智駕等級邁進……

重慶車企狠抓科技與技術創新，成績亮眼。

鏈群協同：“第一位”的生態密碼

重慶汽車產業的穩固與發展，離不開健全完善、協同高效的產業生態。

2025年，重慶汽車產業集群規模突破8000億元。

在重慶市委、市政府提出的“33618”現代制造業集群體系中，汽車產業作為第一個“3”，被賦予了打造萬億級產業集群的重大使命。

賽力斯超級工廠（龍興）。賽力斯供圖

2025年6月30日，寧德時代在重慶賽力斯超級工廠內建設的CTP2.0高端電池包產線正式投產，主要服務對象為問界系列車型。

“電池生產線建在整車工廠裡，電池包從這裡生產出來就可以‘零距離’運上整車生產線，大幅降低配套成本。”賽力斯超級工廠相關工作人員介紹，“廠中廠”模式讓供應鏈與生產鏈深度耦合。

重慶市經信委相關負責人介紹，重慶汽車產業發展，不僅吸引了產業鏈上下游企業來渝落戶，更帶動千余家本地供應商協同升級，推動產業鏈從鏈條型線性發展，向生態型網狀融合發展。

如今的重慶，已形成強大的汽車產業集聚效應，培育引進智能網聯新能源汽車零部件企業624家、汽車軟件企業220家、車規級芯片企業27家，形成“19家整車+1200余家規上零部件企業”的集群體系，實現了智能網聯新能源汽車三大核心系統、12個關鍵總成、56種重要部件的全覆蓋，汽車零部件本地配套率已穩定在45%以上。

成渝地區雙城經濟圈建設，為重慶汽車產業鏈協同發展打開新空間。

2025年，長安汽車聯合寧德時代，在四川宜賓投產時代長安動力電池一期擴能項目，當年即實現30GWh的動力電池年產能。

時代長安25GWh動力電池生產基地項目落地川渝高竹新區簽約現場。長安汽車供圖

“重慶有整車制造優勢，宜賓有動力電池產能。‘兩江造整車、三江供電池’的協同效應加速釋放。”宜賓三江新區相關負責人表示。

2026年1月14日，時代長安25GWh動力電池生產基地項目落地川渝高竹新區。該項目總投資約55億元，建成后將進一步推動成渝地區新能源汽車產業發展。

智駕領航：“第一位”的未來答卷

如果說產銷規模是位居城市第一位的“硬骨架”，那麼智能網聯場景的創新落地，就是產業創新升級的“強引擎”。

依托“8D魔幻地形”的天然優勢，重慶以“車路雲網圖”一體化協同發展為核心抓手，依托西部（重慶）科學城智能網聯汽車創新中心的技術支撐，打造全國領先的智能網聯汽車測試與應用高地。

在西部（重慶）科學城智能網聯汽車示范區內，50公裡測試道路上車流穿梭。

在這裡，路在“看”，雲在“算”，車在“聽”。

西部（重慶）科學城智能網聯汽車實時監控屏幕。人民網記者 胡虹攝

“注意前車”，一輛測試車內語音給出提示。

檢測到車道前方有車輛佔道停車，搭載智能網聯自動駕駛系統的新能源汽車無需駕駛員操作，剎車踏板便自動輕緩下沉，車速從60公裡/小時回落，提前減速停下……

“剛才的情況是路側傳感器精准識別，立即將數據回傳雲端，雲端平台完成計算並下發指令，車輛減速。”西部（重慶）科學城智能網聯汽車雲控技術中心副主任常雪陽指著實時監控屏幕介紹。

這片數字“練”車場，不僅能模擬雨天、霧天、夜間等場景，更接入千余輛社會車輛，用海量真實數據讓智駕系統“吃透”山地城市路況。

同時，重慶推動創新，實現基於“車路雲一體化”的感知、決策、控制等服務在示范區域全覆蓋，讓智能駕駛技術從封閉測試場走向開放城市道路。

2025年12月20日，全國首塊L3自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶誕生，由重慶市公安局交通管理總隊授予長安汽車。幾天后，46輛標配號牌的長安汽車在指定路段上路，開啟了L3自動駕駛規模化試點運營。

2026年1月13日早上7點40分，重慶渝都大道早高峰車流密集，記者進行了跟車體驗。當汽車進入試點區域后，系統發出語音提示，駕駛員隨后激活L3級自動駕駛模式，紅綠燈、立交橋、斑馬線……無論是遇到加塞急剎，還是臨時變道，系統都會根據前車速度自動變化駕駛節奏。

L3自動駕駛車輛在指定路段行駛。人民網記者 劉祎攝

“重慶的地形特別，是智駕系統最好的練車場。”長安科技測試驗証與數據應用部仿真實驗室主管陳磊說，在真實交通環境下累積的數據，比封閉測試更具價值，也更能推動系統優化。

根據重慶市“渝鏈智擎”行動計劃，到2027年，重慶計劃累計建成感知路口600個，覆蓋道路裡程2500公裡，通過OTA升級實現具備協同預警功能的各類型在用車輛超過2萬輛。

截至目前，重慶已集聚智能汽車安全技術全國重點實驗室等汽車領域研發中心超270家，建成汽車行業未來工廠4家。全市汽車領域擁有相關產業高新技術企業754家，科技型企業3543家。

重慶市經信委相關負責人表示，“十五五”時期是汽車產業繼續向新能源、智能化轉型的攻堅期和關鍵期，“未來的重慶，不僅要輸出智能網聯汽車產品，更要輸出智駕領域的標准規范、法規建議和保險配套方案，為全球智駕產業發展貢獻‘重慶智慧’。”

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